Po to, kai bendrovės „Google“ ir „Amazon“ pranešė apie norą naudoti dronus pristatant siuntas vadinamoje „paskutinėje mylioje“, kai kas jau spėjo paskelbti apie revoliuciją transporto srityje. Tokio tipo sprendimų šalininkai netgi tvirtina, kad po 10 metų siuntų pristatymas tradiciniu būdu liks tik prisiminimu. Ar vilkikai ir pristatymui skirti automobiliai taps praeities reliktais, ar tapsime liudininkais proceso, kai savarankiškai skraidantys bepiločiai, pristatantys mums prekes, pakeičia žmonių valdomas transporto priemones.
Praėjusiais metais Anglijoje „Amazon“ bendrovė pirmą kartą sėkmingai pristatė savo klientui siuntą drono pagalba. Jeffas Bezosas („Amazon“) laikosi nuomonės, kad vieną dieną siuntas pristatantys dronai nieko nebestebins. Planuojama, kad siuntas jie pristatinės per pusvalandį. Šiuo metu „Amazon“ testuojami bepiločiai su baterijomis gali pakilti aukščiau nei 120 m ir išvystyti 80 km/val greitį. Jais galima transportuoti ne sunkesnes nei 2 kg siuntas. Jungtinėse Valstijose jau užregistruota virš 10 tūkstančių komercinės paskirties dronų.
Tuo tarpu transporto srities ekspertai ryžtingai atmeta emocijas. Transporto ir logistikos bendrovės „AsstrA“ ekspertai pabrėžia, kad nors dronų galimybės ir didėja kiekvieną dieną, bet jie dar ilgą laiką neturės esminės įtakos globaliai logistikai. To priežastis yra gana banali: svoriai ir kiekiai yra paprasčiausiai per dideli.
Teiginiui įrodyti ekspertai pateikia skaičius: didžiausia pasaulyje Amerikos transporto sistema kasmet perveža beveik 15 mln žaliavų ir pagamintų prekių, o vien tik Europoje pristatant krovinius įveikiama 2,2 mln tonokilometrų. Tai didžiuliai kiekiai. Šiuo metu vidutinis ketvirtos kartos dronas gali pakelti iki 5 kg sveriantį krovinį vieno 10 minučių trunkančio skridimo metu (kai kurių krovinių nepavyks padalinti į mažesnes nei 5 kg dalis). Ilgiausias įmanomas egzistuojančių dronų skridimo laikas siekia apie 30 minučių, o didžiausias greitis – 40 km/val.
Pakanka paskaičiuoti: jei vienas bepilotis gali pakelti 5 kg svorį, vien JAV tokių krovinių pervežimui prireiks 3,2 bilijonų bepiločių. Specialistų teigimu, situacija radikaliai nesikeis net artimiausius 50 metų, nors tai, kad dronai nepakeis tradicinės rūšies transporto priemonių nereiškia, kad tarp jų nebus bendradarbiavimo.
Šio bendradarbiavimo galimybes testavo ir bendrovė „UPS“. Kalbama apie drono su kroviniu išsiuntimą tiesiai iš transporto priemones, likus paskutiniams kilometrams iki gavėjo nurodytos vietos. Tuo tarpu „Amazon“ svarsto galimybę paleisti didžiulį, aukštai skraidantį orlaivį, gebantį atpažinti individualius dronus, pristatančius krovinius klientams. Žmonės ir toliau valdytų „motininį orlaivį“, bet pristatymas atskiriems klientams reikalautų mažiau energijos, nei iki šiol.
Apie tai, kad jau šiandien yra svarstoma dėl integruotų sprendimų taikymo, byloja adVANce, t. y. pirmasis pasaulyje pristatymui skirtas elektrinis automobilis, disponuojantis visiškai automatizuota pakrovimo erdve bei integruotais pristatymui skirtais bepiločiais.
Pavyzdžiui, jei siuntos vežėjas sulaikys savo transporto priemonę gyvenamajame rajone, krovinius bus galima pristatyti ne tik asmeniškai, bet ir autonominiu būdu – oro keliu. Tokiu atveju paskutinės fazės darbo efektyvumas padidėtų net 50 procentų.
