Nauja sistema įveda kelis esminius pokyčius. Visų pirma, Nyderlanduose neliks „Eurovinjetės“ – ją pakeis kilometražas pagrįstas kelių mokestis.
Svarbu, kad pajamos iš naujojo mokesčio nekeliaus į bendrą valstybės biudžetą – jos bus skirtos kelių transporto plėtrai ir modernizavimui, ypač projektams, susijusiems su sunkiojo transporto elektrifikacija ir dekarbonizacija. Nyderlandų Infrastruktūros ir Vandens ūkio ministerija žada investicijas į elektrinius sunkvežimius bei vandeniliu varomas transporto priemones.
Kiek mokės krovinių vežėjai?
Mokesčio dydis priklausys nuo dviejų veiksnių:
- transporto priemonės masės (instrukcija, kaip nustatyti didžiausią techninę masę, pateikiama ministerijos svetainėje),
- CO2 emisijos klasės.
Pagal įstatymą emisijos klasę kiekvienam sunkvežimiui nustato paslaugų teikėjas:
- Transporto priemonės, pirmą kartą registruotos iki 2019 m. liepos 1 d. – CO2 klasė 1 (pagal registracijos liudijimo duomenis).
- 100 proc. elektrinės transporto priemonės – CO2 klasė 5 (taip pat pagal registracijos liudijimą).
- Kitais atvejais klasifikaciją nustato paslaugų teikėjas, naudodamasis RDW registru arba papildomais savininko dokumentais (pvz., atitikties sertifikatu – CVO arba kliento informaciniu failu – CIF).
Jei transporto priemonės savininkas jau turi sutartį su tuo pačiu paslaugų teikėju kitose šalyse (pvz., Belgijoje, Vokietijoje, Austrijoje), operatorius gali remtis jau patvirtinta klasifikacija.
Mokesčio dydžiai nustatyti įstatyme, kurį 2025 m. balandį priėmė žemutiniai parlamento rūmai. Priklausomai nuo masės ir emisijos klasės, tarifai skirsis. Pavyzdžiui:
- 16 tonų Euro 6 sunkvežimis – 15,6 cento/km,
- jo elektrinė versija – 3,4 cento/km,
- daugiau nei 32 tonų Euro 6 sunkvežimis – 19,5 cento/km,
- mažos taršos variantas – 3,8 cento/km.
Galutiniai tarifai 2026 metams dar gali būti koreguojami pagal planuojamą infliacijos indeksavimą.
OBU ir palydovai
Mokesčių surinkimas bus grindžiamas GPS pagrindu veikiančiais borto įrenginiais (OBU), kurie bus privalomi kiekviename sistemos apmokestinamame sunkvežimyje.
Šie įrenginiai, veikiantys 5G technologija, registruos maršrutą, o duomenis perduos paslaugų teikėjui, kuris išrašys sąskaitą. Nyderlandai neketina įrengti tradicinių rinkliavų punktų – apie tai informuoja šalies transporto ir logistikos asociacija TLN.
Paslaugų teikėjai ir operatoriaus pasirinkimas
Kaip nurodo TLN, vežėjai galės pasirinkti vieną iš dviejų operatorių tipų:
- nacionalinį paslaugų teikėją, privalantį aptarnauti visus klientus (veikiantį tik Nyderlanduose),
- komercinius EETS operatorius, siūlančius OBU įrenginius, tinkamus naudoti keliose Europos šalyse. Šie operatoriai turės gauti leidimą prisijungti prie olandų sistemos.
Patikrinimai ir sankcijos
Sistemoje numatytos išimtys ir ES direktyvas atitinkančios kontrolės procedūros. Nuo mokesčio bus atleisti, pavyzdžiui, transporto priemonės su prekybiniais (dealerio) numeriais, vienos dienos registracijos numeriais, riboto greičio (MMBS) transporto priemonės bei sunkvežimiai iki 4,250 kg, jei jie yra visiškai nulinės emisijos.
Jei mokestis nebus sumokėtas, transporto priemonės savininko duomenys bus perduoti registracijos šalies institucijoms, kurios galės skirti baudą. Kraštutiniais atvejais Nyderlandų transporto inspekcija (ILT) galės sulaikyti transporto priemonę.
Taip pat skaitykite: Svarbūs pokyčiai kelių mokesčių sistemose Europoje. Ką turi žinoti vežėjai?
Danijos pamoka – kaip neturi būti
„Eurovinjetės“ atsisakymas ir panašios sistemos įvedimas Danijoje susidūrė su rimtais techniniais trikdžiais ir sulaukė griežtos transporto sektoriaus kritikos.
Nuo „KmToll“ sistemos įvedimo šių metų sausį vežėjai daug kartų pranešė apie technines problemas ir neteisingai išrašytas baudas, kurios, nepaisant pagrįstų skundų, nėra anuliuojamos. Situacija tapo tokia rimta, kad Danijos vežėjų organizacija ITD kreipėsi į Europos Komisiją.
Belieka tikėtis, kad Nyderlandai pasimokys iš Danijos klaidų ir įgyvendins savo sistemą skaidriai, atsižvelgdami į realius transporto sektoriaus poreikius.
