Apie problemos mastą liudija gegužę Alesandrijos provincijoje užfiksuotas incidentas. Nusikaltėliai ištuštino penkių reisui paruoštų sunkvežimių bakus. Italijos vežėjų asociacijos FAI Liguria viceprezidentas ir bendrovės „Dlm Coop“ vadovas Claudio Sensi vietos žiniasklaidai teigė, kad tokios vagystės vis rečiau primena pavienius atsitiktinius nusikaltimus.
Pasak jo, į vietą atvyksta organizuotos grupės, turinčios transportą, dideles talpas, kanistrus, siurblius ir įrankius degalų bakams atidaryti. Jei bako dangtelio nepavyksta atrakinti, vagys gali pradurti patį baką ir kurą išsiurbti per įkištą žarną.
Turint galingą siurblį, šimtus litrų talpinantį sunkvežimio baką galima ištuštinti per labai trumpą laiką. Tai leidžia nusikaltėliams veikti net tose vietose, kur transporto priemonė be priežiūros paliekama palyginti neilgai.
Didžiausia rizika – nesaugomose aikštelėse
Vežėjų teigimu, dažniausiai nusitaikoma į vilkikus, paliktus nesaugomose arba menkai stebimose stovėjimo vietose. Ypač pažeidžiamos pakelės aikštelės prie greitkelių, teritorijos šalia degalinių ir vietos netoli pakrovimo bei iškrovimo terminalų.
Rizika padidėja vairuotojo poilsio metu, kai šis miega kabinoje ir negali laiku pastebėti, kad šalia transporto priemonės vyksta vagystė.
Tokie incidentai fiksuojami ne tik naktį. Organizuotoms grupėms veikiant greitai ir iš anksto įvertinus aplinką, kuras gali būti išsiurbiamas ir dienos metu.
Vežėjui pasekmės prasideda iškart. Jei vilkikas turėjo išvažiuoti į reisą, kelionė sustoja, reikia organizuoti degalų pristatymą arba transporto priemonę tempti. Jei vagys sugadino baką, transporto priemonė turi keliauti į servisą.
Tai reiškia papildomas išlaidas ir prastovas, o dėl vėluojančio krovinio gali nukentėti ir santykiai su klientais.
Vogtas dyzelinas – iki 40 centų už litrą pigesnis
Transporto sektoriaus atstovai augantį vagysčių skaičių sieja su nelegalia degalų rinka. Joje cirkuliuoja ne tik iš sunkvežimių pavogtas dyzelinas, bet ir kontrabandiniai ar vengiant dalies mokesčių realizuojami degalai.
C. Sensi vertinimu, toks kuras gali būti parduodamas 30–40 centų už litrą pigiau nei legaliose degalinėse.
Kylant dyzelino kainoms, skirtumas tarp oficialios ir nelegalios rinkos tampa dar patrauklesnis pirkėjams, o nusikalstamoms grupėms – pelningesnis.
Vežėjų atstovai pastebi ir priešingą tendenciją: degalų kainoms mažėjant, vagysčių bei kontrabandos mastas paprastai taip pat slopsta.
Nelegali prekyba negalėtų egzistuoti be realizavimo kanalų. Pavogtas kuras patenka į paralelinius platinimo tinklus ir slaptas saugyklas, kurias mėgina nustatyti mokesčių, muitinės bei teisėsaugos institucijos.
Panašių incidentų daugėja ir kitose Europos šalyse
Italija nėra išskirtinis atvejis. Degalų vagystės iš sunkvežimių fiksuojamos Belgijoje, Vokietijoje, Prancūzijoje ir kitose Europos valstybėse.
Rinkos dalyvių vertinimu, kas penkta transporto įmonė šiemet pastebėjo degalų vagysčių augimą. Vien 2026 m. balandį nusikaltėliai pasisavino daugiau kaip 10 tūkst. litrų dyzelino.
Kovą Vokietijoje, greitkelio aikštelėje „Grüner Winkel“ netoli Euskircheno, iš dviejų sunkvežimių buvo pavogta apie 1,6 tūkst. litrų kuro. Abiejų vilkikų vairuotojai tuo metu miegojo kabinose ir vagystės nepastebėjo.
Prancūzijos vežėjų nuostoliai kai kuriais atvejais skaičiuojami jau dešimtimis tūkstančių litrų.
Bendrovė „Transports Quincé“ skelbė, kad 2025 m. neteko daugiau kaip 13,8 tūkst. litrų dyzelino. Vien 2026 m. sausį iš jos transporto priemonių buvo pavogta 5,2 tūkst. litrų kuro, kurio vertė siekė apie 6,8 tūkst. eurų.
Kitas Prancūzijos vežėjas savo metinius nuostolius dėl tokių vagysčių įvertino maždaug 15 tūkst. eurų.
Draudimas pavogto kuro atlygina ne visada
Vagystės sąskaita vežėjui dažnai gerokai viršija paties dyzelino kainą.
Nusikaltėliai gali sugadinti bako dangtelį, įpylimo angą ar patį baką. Jei kuras išsilieja, gali tekti apmokėti ir teritorijos valymo darbus. Prie bendrų nuostolių prisideda vilkiko tempimas, remontas bei neplanuota transporto priemonės prastova.
Papildoma problema – draudimo sąlygos. Kai kurie polisai atlygina įsilaužimo metu transporto priemonei padarytą žalą, tačiau pats pavogtas kuras į draudimo apsaugą nepatenka.
Vežėjai taip pat skundžiasi sudėtingomis ir ilgai trunkančiomis tokių įvykių deklaravimo procedūromis bei menka tikimybe susigrąžinti pavogtus degalus. Dėl to dalis incidentų gali apskritai nepatekti į oficialią statistiką.
Vien užrakinto bako neužtenka
Transporto įmonės mėgina apsisaugoti naudodamos sustiprintus kuro bakų dangtelius, apsauginius tinklelius nuo nusiurbimo, plieninius įpylimo angų blokatorius ir degalų lygio jutiklius.
Tokios priemonės gali apsunkinti vagystę ir priversti nusikaltėlius užtrukti ilgiau, tačiau jos negarantuoja visiškos apsaugos nuo gerai pasirengusių grupių.
Efektyviausia laikoma kelių priemonių kombinacija: mechaninė bako apsauga, elektroninė stebėsena ir saugių stovėjimo vietų pasirinkimas.
Telematikos sistemos gali realiu laiku įspėti apie staigų degalų lygio kritimą, o signalizacija – sureaguoti į bako atidarymą. Papildomai naudojamos plombos, leidžiančios greitai pastebėti įsikišimą.
Praktikoje padeda ir paprastesni sprendimai – vilkiką galima statyti taip, kad bako įpylimo anga būtų kuo arčiau sienos, tvoros ar kitos transporto priemonės ir prie jos būtų sunkiau prieiti.
Vis dėlto vežėjų atstovai pabrėžia, kad svarbiausia išlieka sustojimų planavimas. Didžiausias prioritetas turėtų būti teikiamas apšviestoms, vaizdo kameromis stebimoms ir fiziškai kontroliuojamoms aikštelėms.
Saugių stovėjimo vietų trūkumas tampa finansine problema
Europos transporto sektorius jau ne vienus metus atkreipia dėmesį į saugių sunkvežimių stovėjimo vietų trūkumą. Degalų vagysčių augimas dar kartą rodo, kad tai nėra vien vairuotojų komforto klausimas.
Nesaugoma aikštelė didina ne tik degalų, bet ir krovinio, transporto priemonės dalių ar pačios technikos vagystės riziką. Galiausiai tokie incidentai paveikia visą tiekimo grandinę – nuo vežėjo iki krovinio gavėjo.
Todėl stebėjimas, apšvietimas, kontroliuojamas patekimas ir fizinė teritorijos apsauga tampa vis svarbesne transporto operacijos dalimi.
Brangstant dyzelinui, pilnas vilkiko bakas nusikaltėliams tampa lengvai realizuojamu ir didelę vertę turinčiu taikiniu. Italijos vežėjų patirtis rodo, kad organizuotoms grupėms degalų vagystei gali pakakti vos kelių minučių, todėl kuro apsauga įmonėms vis dažniau tampa tokia pat svarbi kaip ir vežamo krovinio saugumas.
