Didžiosios grupės – „A.P. Moller–Maersk“, CMA CGM ir „Hapag-Lloyd“ – 2025 m. baigė su augusiomis krovinių apimtimis, tačiau visos jos susidūrė su silpnesniais frachto tarifais ir brangesne veikla. Didžiausią atsparumą parodė tie vežėjai, kurie turėjo platesnį verslo modelį – terminalus, logistiką ar kitą papildomą veiklą.
Tuo pačiu sektoriaus analizėje išlieka viena spraga: didžiausias pasaulyje konteinerių vežėjas „Mediterranean Shipping Company“ (MSC) neskelbia palyginamų metinių finansinių rezultatų, todėl jo situacijos negalima vertinti taip pat kaip biržoje kotiruojamų konkurentų.
Diversifikacija apsaugojo „CMA CGM“
CMA CGM 2025 m. pajamos siekė 54,4 mlrd. JAV dolerių, EBITDA – 10,6 mlrd. JAV dolerių, o EBITDA marža sudarė 19,4 %. Grupė pervežė 24,2 mln. TEU – 2,8 % daugiau nei 2024 m.
Vis dėlto pagrindinis signalas slypi ne bendruose skaičiuose, o jų struktūroje. Jūrinės veiklos pajamos sumažėjo iki 34,3 mlrd. JAV dolerių, o logistikos segmentas išliko stabilus – 18,3 mlrd. JAV dolerių. Kita veikla, įskaitant terminalus, oro krovinius ir žiniasklaidą, išaugo iki 4,3 mlrd. JAV dolerių.
Tai reiškia, kad platesnis verslo modelis leido bendrovei sušvelninti spaudimą jūrinių pervežimų segmente.
„Maersk“ atsparumą užtikrino integruotas modelis
„Maersk“ 2025 m. pajamos siekė 54,0 mlrd. JAV dolerių, EBITDA – 9,5 mlrd., o EBIT – 3,5 mlrd. JAV dolerių. Bendrovė pabrėžė, kad „Ocean“ pervežimų apimtys padidėjo 4,9 %, „Logistics & Services“ segmentas pagerino pelningumą, o terminalų padalinys pasiekė geriausius rezultatus bendrovės istorijoje.
Tačiau jūrinių pervežimų verslas patyrė spaudimą. Dėl pasiūlos pertekliaus sumažėję frachto tarifai smukdė pelningumą, o ketvirtąjį ketvirtį „Ocean“ segmentas net tapo nuostolingas.
Išvada aiški: Maersk finansinį stabilumą 2025 m. užtikrino ne vien jūriniai pervežimai, o integruota logistikos ir infrastruktūros veikla.
„Hapag-Lloyd“ pervežė daugiau – bet uždirbo mažiau
„Hapag-Lloyd“ 2025 m. pajamos siekė 21,1 mlrd. JAV dolerių. EBITDA sudarė 3,6 mlrd., o EBIT – 1,1 mlrd. JAV dolerių.
Pervežimų apimtis padidėjo 8 % iki 13,5 mln. TEU, tačiau vidutinis frachto tarifas sumažėjo 8 % iki 1 376 JAV dolerių už TEU. Tai reiškia, kad bendrovė transportavo daugiau krovinių, tačiau iš kiekvieno jų uždirbo mažiau.
Rezultatą papildomai slėgė didesnės sąnaudos dėl laivų nukreipimo aplink Gerosios Vilties kyšulį ir naujojo „Gemini“ tinklo paleidimo. Vis dėlto bendrovė teigia, kad su „Gemini Network“ susiję efektyvumo privalumai turėtų pilnai pasireikšti 2026 m.
Terminalai – naujasis sektoriaus finansinis amortizatorius
2025 m. rezultatai aiškiai parodė, kad terminalai didžiausiems laivybos koncernams tampa vis svarbesniu finansiniu stabilizatoriumi.
„Maersk“ terminalų verslas pasiekė rekordinius rezultatus – pajamos išaugo apie 20 %, tai lėmė didesnės apimtys, geresni tarifai ir didesnės sandėliavimo pajamos. Augimą taip pat skatino naujų objektų plėtra ir strateginių koncesijų užsitikrinimas svarbiuose uostuose.
Tuo tarpu CMA CGM stiprino savo infrastruktūros tinklą įsigydama Brazilijos uostų operatorių „Santos Brasil“ ir plėsdama terminalų veiklą per „United Ports“ projektą.
Šių metų rezultatai siunčia aiškią žinutę: konteinerių laivyboje vien laivų nebeužtenka. Kontrolė terminaluose ir platesnėje tiekimo grandinėje tampa strateginiu veiksniu, leidžiančiu apsaugoti pelningumą laikotarpiais, kai jūrinių pervežimų rinka patiria spaudimą.
