Per vieną sesiją „Landstar System“ ir „C.H. Robinson“ akcijos smuko daugiau nei 14 proc., o „Dow Jones Transportation Average“ indeksas prarado apie 4 proc. – vos dieną po to, kai buvo pasiekęs rekordines aukštumas. Apie šią tendenciją pranešė naujienų agentūra „Reuters“.
Didžiausias spaudimas teko krovinių tarpininkavimo segmentui. Investuotojai svarsto, ar dirbtiniu intelektu (DI) pagrįsti sprendimai galėtų automatizuoti esmines brokerių funkcijas – vežėjų parinkimą, tarifų skaičiavimą, apkrovos balansavimą ar derybas realiuoju laiku.
Tokios bendrovės kaip „C.H. Robinson“, „RXO“ ar „Forward Air“ istoriškai rėmėsi plačiais kontaktų tinklais ir operaciniu efektyvumu. Tačiau jei algoritmai gebės greičiau ir pigiau suderinti krovinius su vežėjais, tradicinis brokerių maržos modelis gali patirti spaudimą.
Rinkos baiminasi ne tiek momentinio pajamų kritimo, kiek struktūrinės maržų erozijos ilgesniu laikotarpiu.
Skaitmeninės platformos demonstruoja mastą
Papildomą nervingumą sukėlė mažesnių technologinių žaidėjų pranešimai apie spartų augimą. „Algorhythm Holdings“ paskelbė, kad jos logistikos padalinys „SemiCab“ padidino aptarnaujamų krovinių apimtį 300–400 proc., nedidindamas operacinio personalo proporcingai augimui. Bendrovės akcijos po šios žinios pabrango apie 30 proc., nors jos rinkos kapitalizacija išlieka nedidelė – apie 6 mln. JAV dolerių.
Svarbu tai, kad „Algorhythm Holdings“ dar visai neseniai veikė kitu pavadinimu ir vertėsi karaoke įrangos verslu, o vėliau persiorientavo į DI pagrįstus logistikos sprendimus. Tai tik dar labiau sustiprino investuotojų suvokimą, kad technologiniai barjerai šioje srityje mažėja.
Efektyvumas prieš santykius
Dirbtinio intelekto galimybės logistikoje akivaizdžios: realaus laiko duomenų analizė, maršrutų optimizavimas, automatizuota dokumentacija, kainodaros modeliavimas ir vėlavimų prognozavimas. Siuntėjams tai gali reikšti mažesnes sąnaudas ir didesnį skaidrumą.
Tačiau dalis analitikų įspėja nepervertinti trumpalaikės reakcijos. Tarptautinė logistika išlieka sudėtinga, fragmentuota ir dažnai paremta santykiais, patirtimi bei gebėjimu spręsti nestandartines situacijas – nuo pasienio trikdžių iki krovinių saugumo incidentų.
Algoritmai gali optimizuoti procesus, tačiau ne visada gali prisiimti atsakomybę už riziką ar greitai improvizuoti krizės metu.
Rinka balansuoja tarp euforijos ir baimės
Nerimas sustiprėjo ir po to, kai „Anthropic“ pristatė agentiniais principais veikiančius sprendimus, signalizuojančius apie DI plėtrą už tradicinės programinės įrangos ribų. Volstrytas, kuris pastaraisiais metais augo dėl DI entuziazmo, dabar pradeda vertinti ir „kūrybinės destrukcijos“ scenarijų.
Transporto ir logistikos sektorius atsidūrė šio lūžio centre. Jei DI taps standartiniu įrankiu krovinių suderinimui, kainodarai ir operacijų valdymui, brokerių verslo modeliai turės sparčiai transformuotis.
Esminis klausimas – ar tradiciniai rinkos dalyviai sugebės integruoti DI kaip efektyvumo svertą, ar taps technologinės konkurencijos aukomis. Investuotojai kol kas renkasi atsargesnę poziciją, o tai reiškia padidėjusį akcijų kainų nepastovumą artimiausiu laikotarpiu.
