Straipsnis išverstas mašininiu būdu
Mažėjant pajėgumams, didėjant bankrotų skaičiui ir naujoms sąnaudas didinančioms taisyklėms, Europos kelių transporto sektoriui daromas vis didesnis spaudimas.
DSV ataskaitoje teigiama, kad euro zona ir toliau susiduria su ekonominiais sunkumais, o 2025 m. sausio mėn. infliacija padidėjo iki 2,5 proc. nuo 2,4 proc. 2024 m. gruodžio mėn. Ataskaitoje pabrėžiama, kad reikšmingas šio padidėjimo veiksnys yra smarkiai išaugusios energijos kainos, kurios pasiekė 1,8 proc.
Be to, ataskaitoje nustatyta, kad 2024 m. ketvirtąjį ketvirtį BVP augimas nesikeitė ir tai buvo silpniausias šių metų rodiklis po kuklaus 0,4 proc. augimo ankstesnį ketvirtį.
Pajėgumų ir tarifų svyravimai
DSV priduria, kad transporto sektoriuje mažėja pajėgumai. Europos kelių transporto pajėgumų indeksas per metus sumažėjo 5 proc. 2024 m. IV ketvirtį jis buvo 97,2, o 2025 m. sausio mėn. sumažėjo iki 95,4.
Ataskaitos autoriai taip pat pažymėjo, kad dyzelino kainos padidėjo nuo 1 545,06 euro 2024 m. pabaigoje iki 1 621,15 euro 2025 m. sausio mėn. ir tai tapo papildoma finansine našta transporto įmonėms.
Kalbant apie krovinių vežimo tarifus, DSV išvados rodo, kad sutartiniai tarifai per ketvirtį padidėjo 2,8 punkto iki 128,9. Kartu tai buvo 1,4 punkto sumažėjimas, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Neatidėliotinų sandorių tarifai kito panašiai: paskutinį ketvirtį jie padidėjo 0,5 punkto, tačiau per metus sumažėjo 1,0 punkto.
Analizė taip pat atskleidė, kad visoje Europoje smarkiai padaugėjo transporto įmonių bankrotų. Ataskaitoje nustatyta, kad Prancūzijoje per praėjusius metus bankrotų padaugėjo 37,8 proc. ir bankrutavo 1339 įmonės. Tuo tarpu Belgijoje jų padaugėjo 50 procentų, o Vokietijoje transporto įmonių bankrotų skaičius buvo dvigubai didesnis už viso privataus sektoriaus vidurkį. Nukentėjo ir Jungtinės Karalystės pramonė, kurioje 2023 m. užsidarė beveik 500 krovinių vežimo įmonių, o DSV skaičiavimais, 2024 m. šis skaičius dar padidės 10 proc.
Nauji teisės aktai, formuojantys pramonę
Kelių transporto sektorių keičia ir reguliavimo pokyčiai. 2025 m. vasario mėn. atliktame DSV tyrime pabrėžiama, kad 2025 m. sausio 21 d. buvo įvestas Naujosios kompiuterizuotos tranzito sistemos (NCTS) 5 etapas. Šia sistema, kuria supaprastinamos sekimo ir atitikties priemonės 29 šalyse, siekiama pagerinti tarpvalstybinę logistiką, tačiau transporto įmonėms keliami papildomi duomenų teikimo reikalavimai.
Be to, DSV atkreipia dėmesį į ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos (ATLPS) poveikį pramonei. Ataskaitoje aiškinama, kad nuo 2025 m. laivybos įmonės 70 proc. savo išmetamųjų teršalų sąnaudų turės padengti apyvartiniais taršos leidimais. O tai, kaip tikimasi, padidins ir įmonių, ir klientų išlaidas. Be to, visoje Europoje besikeičiančios rinkliavų struktūros didina transporto operatorių finansinę naštą, todėl reikia greitai koreguoti sąnaudas, nurodo DSV.
Sudėtingi metai krovininiam transportui
DSV atlikta rinkos analizė rodo, kad 2025 m. bus sudėtingi metai kelių transporto sektoriui, nes ekonominis neapibrėžtumas, didėjančios veiklos sąnaudos ir reguliavimo pokyčiai vaidins svarbų vaidmenį formuojant sektoriaus trajektoriją.
Nors kai kurios reguliavimo priemonės, pavyzdžiui, skaitmeninio atitikimo reikalavimų tobulinimas, ilgainiui gali padidinti efektyvumą, transporto įmonės turės strategiškai operatyviai susidoroti su minėtu spaudimu.
DSV ataskaitoje teigiama, kad norint išlikti besikeičiančioje krovinių vežimo aplinkoje svarbiausia bus atsparumas ir gebėjimas prisitaikyti. Juolab kad ataskaitos autoriai prognozuoja, jog 2025 m. vėl iškils vairuotojų trūkumo problema. Šią nuolatinę problemą lemia šios profesinės grupės senėjimas ir sunkumai pritraukiant jaunesnius vairuotojus, dėl to krovinių vežimo pramonėje dar labiau didėja darbuotojų trūkumas.