Dyzelino vagystės įgauna pagreitį: tai ne pavieniai atvejai, o organizuotas verslas

Dažniausiai vagystės vyksta sunkvežimių stovėjimo aikštelėse Prancūzijoje, tačiau vežėjai vis dažniau praneša, kad problema plečiasi ir Belgijoje.

TLV pabrėžia: tai nėra atsitiktiniai vandalizmo išpuoliai. Veikia gerai susiorganizavusios nusikalstamos grupės, kurios turi aiškų veikimo modelį ir per trumpą laiką sugeba ištuštinti kuro bakus – ypač kai kalbame apie didelius dyzelino kiekius.

Pagal sektoriaus vertinimus, iš vienos transporto priemonės gali dingti net 600 litrų degalų. Tačiau nuostoliai tuo nesibaigia.

Prie tiesioginės žalos prisideda ir kitos išlaidos:

• remontas ir techninė pagalba bei nutempimas,
• vėluojantys pristatymai ir prarastas punktualumas,
• klientų nepasitenkinimas,
• kai kuriais atvejais – ir išlaidos, susijusios su išsiliejusių degalų sutvarkymu, kai įsitraukia tarnybos.

Situaciją apsunkina tai, kad draudimas dažniausiai nekompensuoja pavogto kuro, o pranešimo apie vagystę procedūros – kaip akcentuoja vežėjai – užima daug laiko ir yra painios. Dėl to dalis atvejų taip ir neatsiduria oficialioje statistikoje. Net ir investavus į apsaugos sprendimus, vežėjai pripažįsta, kad jie ne visada tampa realia kliūtimi vagims.

Reikalaujama stiprinti kontrolę

TLV teigia, kad problema jau peržengė pavienių incidentų ribas.

„Tai gerai organizuotas nusikalstamumas, darantis spaudimą visai logistikos grandinei ir generuojantis dideles sąnaudas“, – sako Johan Staes, TLV vadovas.

Organizacija kreipėsi į vidaus reikalų ministrą Quintiną, ragindama stiprinti prevenciją ir supaprastinti vagysčių registravimo procedūras. Federalinė kelių policija paprašyta sustiprinti patruliavimą automagistralių stovėjimo aikštelėse.

Saugių stovėjimo aikštelių trūkumas

TLV akcentuoja, kad viena svarbiausių prevencijos priemonių – saugios sunkvežimių stovėjimo aikštelės. Reikalingos ne tik vaizdo stebėjimo kameros, bet ir fizinės apsaugos priemonės bei tinkama infrastruktūra vairuotojams.

Organizacija pabrėžia būtinybę koordinuoti veiksmus europiniu lygmeniu, nes dyzelino vagystės daro poveikį tarptautinėms tiekimo grandinėms.

Degalų vagystės dažnėja ir kitose Europos šalyse

Panašūs signalai fiksuojami ir kitose šalyse. 2026 m. kovą Vokietijoje automagistralės aikštelėje „Grüner Winkel“ netoli Euskirchen iš dviejų vilkikų buvo pavogta apie 1,6 tūkst. litrų dyzelino.

Prancūzijos vežėjai taip pat praneša apie didelius metinius nuostolius – kai kurios įmonės per metus netenka keliolikos tūkstančių litrų kuro. Rinkos dalyviai pažymi, kad institucijų reakcija kol kas nėra pakankama.

Kaip sumažinti dyzelino vagystės riziką?

Nors visiškai panaikinti riziką gali būti neįmanoma, praktika rodo, kad yra sprendimų, kurie realiai apsunkina vagims darbą:

• antisifoninis tinklelis – neleidžia išsiurbti degalų iš bako,
• sustiprintas dangtelis su spyna – gerokai sunkiau įveikiamas,
• įpylimo angos blokatoriai ir apsauginiai gaubtai – fiziškai riboja priėjimą prie degalų,
• signalizacija ir kuro lygio jutikliai – perspėja apie bandymą vogti,
• telematikos stebėsena – leidžia realiu laiku matyti kuro lygio pokyčius,
• apsauginės plombos – padeda greičiau pastebėti įsikišimą.

Svarbios ir kasdienės operacinės priemonės: stovėjimas apšviestose vietose, vilkiko pastatymas taip, kad kuro bakas būtų kuo arčiau sienos ar kitos transporto priemonės, bei saugomų aikštelių pasirinkimas.

Augant transporto sąnaudoms, dyzelinas tampa ne tik eksploatacine medžiaga – vis dažniau jis vertinamas kaip strateginis resursas, kurį tenka saugoti beveik taip pat rimtai, kaip ir vežamą krovinį.