Pagal dabar pristatytą Eurovinjetės direktyvos pakeitimo projektą galiojanti lengvata sunkvežimiams su akumuliatoriniais, vandenilio arba kuro elementų varikliais, kuri turėtų baigtis 2025 m. pabaigoje, būtų pratęsta dar šešeriems su puse metų – iki 2031 m. birželio 30 d. Pasiūlymą dabar svarstys Europos Parlamentas ir ES Taryba pagal įprastą teisėkūros procedūrą.
Turime sukurti tinkamas sąlygas remti Europos įmones ir skatinti žalią transformaciją – lyderius, pereinančius prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios ekonomikos“, – pabrėžė transporto ir turizmo komisaras Apostolos Tzitzikostas. Jo teigimu, ši priemonė yra aiškus ekonominis signalas, skatinantis įmones įtraukti nulinės emisijos sunkvežimius į savo parkus.
Pramonės planas ir CO2 mažinimo tikslai
Dar šių metų kovą Komisija savo automobilių pramonės veiksmų plane užsiminė, kad planuoja pratęsti laikiną kelių mokesčių lengvatą ir po 2025 m. Taip Briuselis reaguoja į dabartinius sektoriaus iššūkius: nors mažos emisijos sunkvežimiai jau prieinami visuose segmentuose, jų dalis ES rinkoje 2023 m. sudarė vos apie 0,1 proc.
Tuo pat metu gamintojams daromas spaudimas iki 2030 m. sumažinti naujų sunkiasvorių transporto priemonių CO2 išlakas 43 proc., palyginti su 2019 m.. Šio tikslo pasiekimą jie privalės įrodyti ne vėliau kaip iki 2031 m. birželio 30 d. – tai tas pats terminas, iki kurio galiotų kelių mokesčių lengvata.
TCO – pagrindinis veiksnys investiciniams sprendimams
Logistikos įmonėms svarbiausias kriterijus yra ne transporto priemonės įsigijimo kaina, o bendra nuosavybės kaina (TCO – Total Cost of Ownership). Komisijos duomenimis, mažos emisijos sunkvežimis šiuo metu kainuoja maždaug 2,5 karto brangiau nei įprastas dyzelinis. Tačiau dėl panaikintų kelių mokesčių ir mažesnių eksploatavimo išlaidų bendros sąnaudos jau šiandien, priklausomai nuo naudojimo, gali būti panašios į tradicinio sunkvežimio.
Iki šiol galiojusi data – 2025 m. pabaiga – pasirodė per trumpa, kad sukurtų realius investavimo impulsus. Vėliau, pagal galiojančias taisykles, būtų galima taikyti tik dalines nuolaidas iki 75 proc. Planuojamas pratęsimas turėtų sustiprinti rinkos paskatas ir suteikti įmonėms daugiau planavimo aiškumo.
Reikšmė transporto sektoriui
- Sąnaudų nauda: atskirais atvejais transporto įmonės galėtų sutaupyti iki 45 tūkst. Eur per pirmuosius 40 tonų sunkvežimio eksploatacijos metus.
- Planavimo saugumas: šešerių metų pratęsimas užtikrina stabilią bazę sprendimams tiek vežėjams, tiek gamintojams.
- Sisteminė paskata: kartu su CO2 pagrįstais kelių mokesčiais ir ES paramos programomis įkrovimo bei degalų papildymo infrastruktūrai tai sudaro visapusišką mechanizmą, skatinantį nulinės emisijos transporto plėtrą.
„Svarbus signalas“ transporto sektoriui
Europos ekspeditorių ir logistikos asociacija CLECAT palankiai vertina Komisijos siūlymą pratęsti kelių mokesčių lengvatą mažos taršos sunkvežimiams. Organizacija pabrėžia, kad tai yra „svarbus signalas“, suteikiantis transporto ir logistikos sektoriui reikalingą investicinį saugumą, kuris padės spartinti žalią perėjimą.
CLECAT kartu atkreipia dėmesį į dideles įsigijimo kainas, neišvystytą įkrovimo ir degalų papildymo tinklą bei ribotas finansavimo galimybes kaip pagrindines priežastis, kodėl nulinės emisijos sunkvežimiai dar neįsitvirtino krovinių vežimo kelių transporto segmente. Todėl planuojamas kelių mokesčių lengvatos pratęsimas yra svarbi paskata spartesnei sektoriaus transformacijai.
