Sausumos transporto srityje svarbiausia žinia – struktūrinis stabilumas be rinkos liberalizavimo.
Išlieka šios pagrindinės taisyklės:
- kabotažas užsienio vežėjams Šveicarijoje neleidžiamas,
- 40 tonų maksimali sunkvežimių masės riba lieka galioti,
- išlieka naktinis ir sekmadieninis sunkvežimių eismo draudimas,
- taikomas su nuvažiuotu atstumu susietas sunkiasvorių transporto priemonių mokestis (LSVA).
Naujovė – per šešerius metus Šveicarija turės įsteigti valstybės pagalbos priežiūros mechanizmus elektros rinkoje ir sausumos transporte, taip priartindama subsidijų kontrolę prie ES modelio.
Vežėjams tai reiškia daugiau institucinės aiškumo, tačiau jokio rinkos atvėrimo svorio ribų ar kabotažo klausimu.
Geležinkelių transportas: mažiau administracinių kliūčių
Geležinkelių sektoriuje numatyta stiprinti bendradarbiavimą su Europos Sąjungos geležinkelių agentūra (ERA). Tikslas – supaprastinti riedmenų patvirtinimo ir sertifikavimo procedūras tarpvalstybiniame eisme.
Tai ypač aktualu šiaurės–pietų krovinių koridoriams per Reino maršrutą ir Alpių perėjas. Vis dėlto ERA neperims tiesioginės atsakomybės už Šveicarijos geležinkelių rinką – šalis išlaiko reguliacinę autonomiją.
Oro transportas: leidžiamas kabotažas
Didžiausias pokytis – oro transporte. Ateityje ES ir Šveicarijos oro bendrovėms bus leidžiama vykdyti kabotažinius skrydžius kitos šalies teritorijoje. Taip pat numatomas glaudesnis valstybės pagalbos taisyklių suderinimas.
Tai reikš didesnę konkurenciją ir lankstumą aviacijos rinkoje – priešingai nei kelių transporte, kur išlaikytas apsaugos modelis.
DIHK užsienio prekybos vadovas Volker Treier paketą įvertino „aiškiai teigiamai“, pabrėždamas, kad jis stiprina bendradarbiavimą energetikos, transporto, laisvo asmenų judėjimo ir atitikties vertinimo srityse.
Tačiau, jo teigimu, reikalingi tolesni žingsniai – ypač modernizuojant 1970-ųjų prekybos susitarimą, palengvinant paslaugų teikimą ir stiprinant ekonominio saugumo koordinavimą.
Ratifikavimo etapas
ES pusėje Ministrų Taryba jau patvirtino pasirašymą, dabar reikalingas Europos Parlamentas pritarimas.
Šveicarijoje susitarimai bus svarstomi parlamente, o vėliau tikėtinas referendumas. Tik užbaigus šias procedūras modernizuoti transporto susitarimai įsigalios formaliai.
Apibendrinant, kelių ir geležinkelių transportui tai – daugiau teisinio stabilumo ir reguliacinio aiškumo, tačiau be esminių rinkos liberalizavimo sprendimų. Oro transporte – priešingai, numatomas realus kabotažo atvėrimas.
