„Šiuo metu visas siekis būti tvariems transporto sektoriuje yra pristojęs. Sunkvežimių gamintojai pabrėžė, kad orientuosis į naudotojus, tad pereiti iš vidaus degimo variklių nebus taip lengva. Galime norėti visko, bet svarbu yra rasti būtų, kaip sumažinti CO2 išmetimą. Nereikia užsiimti saviapgaule“, – teigia „Linavos“ vadovas.
Dar kovo mėnesį Europos Sąjungos Taryba pritarė naujiesiems taršos standartams, dėl kurių lengviesiems automobiliams ir furgonams būtų taikomas „Euro 6“ taršos standartas, o vilkikams ir autobusams griežtesnis „Euro 7“ taršos ribojimo reikalavimas.
Naujuose reikalavimuose pirmą kartą istorijoje yra numatyti apribojimai padangų ir stabdžių nusidėvėjimo sukeliamai taršai bei elektromobilių ir hibridinių transporto priemonių baterijų ilgaamžiškumo reikalavimai.
Greta to, kiekvienas automobilis turės turėti aplinkosauginį pasą, kuriame būtų atspindėtos transporto priemonės degalų sąnaudos, išmetamų teršalų kiekis, trauko baterijų būklė ir panaši informacija.
„Naujo „Euro 7“ standarto mes neišvengsime. Transporto ir logistikos sektorius turės prie to prisitaikyti. Tiek Europoje, tiek Lietuvoje yra siekiama sumažinti taršą, net nepriklausomai nuo to, kad ES atsako tik už 8 proc. išmetamų teršalų“, – pažymi Z. Buivydas.
Naujasis standartas yra viena iš sudedamųjų dalių Europos siekyje iki 2050 m. tapti pirmu klimatui neutraliu žemynu pasaulyje. Z. Buivydo teigimu daug kas priklauso nuo skaičiavimo.
„Dėl taršos svarbu yra ir pats skaičiavimas. Ar kai įkiši matuoklį į išmetamųjų dujų vamzdį ir ten žiūrėsi, ar stebėsi bendrą ekosistemą. Skaičiavimas pats yra be galo svarbus. Elektromobiliai patys iš savęs gal ir nebus taršūs, bet jie yra sunkūs ir jų gamyba yra labai tarši“, – akcentavo asociacijos generalinis sekretorius.
Vyriausybė palaiko siūlymą aiškiau reglamentuoti emisijos klasę
Viena iš pozityvių naujovių – siekis aiškiau reglamentuoti emisijos klasę. Būtent šiuo metu emisijos klasė nėra nustatyta beveik 50 proc. Lietuvoje registruotų vilkikų ir kitų automobilių, mokančių kelių mokestį.
Asociacijos vadovo teigimu vyriausybės siūlomi pakeitimai išspręstų problemą, kai automobilis neturi nurodytos emisijos klasės ir todėl moka didžiausią kelių mokestį.
„Emisijos klasė yra tam, kad nurodyti kiek teršalų į atmosferą išmeta transporto priemonė. Aiškiau reglamentuojant būtų išvengta problemų, kuomet transporto įmonė turi mokėti didžiausią kelių mokestį vien dėl to, kad jų transportas neturi nurodytos emisijos klasės“, – teigia Z. Buivydas.
Aiškūs reglamentai emisijos klasei transporto sektoriui padėtų geriau prisitaikyti prie kylančių tvarumo reikalavimų ir naujo „Euro 7“ standarto, kuris įsigalios jau nuo 2025 m. liepos 1 d.
„Mes, kaip asociacija, bendraudami su valstybės institucijomis ir savo nariais jau ieškome būdų, kaip prisitaikyti prie naujų standartų. Čia reikia ir valstybės indėlio, pagalbos, naujų inovacijų“, – pažymi Z. Buivydas.
