Pasak Tarptautinių kelių transporto sąjungos (IRU), Mobilumo Paketas, kurį pristatė Europos Komisija, tai „prarasta galimybė“. Pagrindinės Prancūzijos transporto asociacijos nepatenkintos dėl kabotažo liberalizavimo pasiūlymų, o vokiečių nuomone, nepaisant to, kad iš esmės jie pritaria EK kelių iniciatyvoms, kai kurie pasiūlymai turi būti tobulinami.
„Džiaugiamės dėl kai kurių konkrečių problemų pragmatiškų sprendimų įvedimo. Deja, pristatyto Mobilumo Paketo pagalba nepavyks įnešti taip reikalingo aiškumo ir supaprastinti reglamentavimą dėl ES automobilių transporto rinkos, taigi tai yra prarasta galimybė“ – skelbiama IRU oficialiame tinklalapyje.
IRU abejonės
Tarptautinių kelių transporto sąjungos nuomone, pasiūlytas kabotažo pervežimų reglamentavimas gali turėti dar daugiau skirtingų interpretavimų, nei iki šiol galiojusios teisės normos.
IRU taip pat turi abejonių dėl vairuotojų įtraukimo į direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo reguliavimo sritį.
Tuo tarpu norint efektyviau kovoti su bendrovėmis – „pašto dėžutėmis“, IRU nuomone, reikia didinti prieigą prie transporto ūkinės veiklos, o taip pat stiprinti bendradarbiavimą tarp valstybių narių dėl prieš tokias bendrovės taikomų teisės normų vykdymo.
„Dėl Mobilumo Paketo trūkumų nekantriai laukiu konstruktyvios diskusijos su Europos Parlamentu, Europos Taryba ir visuomeniniais partneriais bei profesinėmis sąjungomis. IRU ir toliau bus sąžiningas tarpininkas vykstančiose diskusijose ir atstovaus tūkstančiams ES transporto operatorių. Tikrasis sunkus darbas dėl naujų teisės normų, užtikrinančių aiškumą ir paprastumą, sukūrimo prasideda dabar“ – sako IRU pirmininkas Mathiasas Maedge’as.
Ką apie Paketą mano prancūzai?
Prancūzijos vežėjus vienijančios asociacijos į Europos Komisijos planus žiūri atsargiai.
Europos Komisija deklaruoja, kad automobilių kelių transporto reformų pasiūlymais siekiama „abipusio kompromiso”. Prancūzijos sąjungos FNTR ir OTRE nesutinka su tokia pozicija.
FNTR (La Fédération nationale des transports routiers) teigiamai vertina siūlymą kovoti su bendrovėmis – „pašto dėžutėmis“, naujo reglamentavimo lengvajam transportui įvedimą bei dokumentų pateikimo elektroniniu būdu galimybę, tačiau reiškia susirūpinimą dėl kabotažo pervežimus ir darbuotojų komandiravimą reglamentuojančių teisės normų.
„Kabotažo laikotarpio sumažinimas iki 5 dienų ir operacijų limito panaikinimas, tai labai blogas sumanymas, kuris sukelia neribotų kabotažo operacijų riziką. Gaila, kad Komisija neįvertino siūlymo įvesti privalomo poilsio laikotarpių tarp dviejų kabotažo operacijų. Dvipusiai pervežimai, trunkantys ilgiau nei 3 dienas per vieną mėnesį vienos valstybės teritorijoje taip pat mūsų netenkina.“
OTRE (l’Organisation des transporteurs routiers européens) laikosi panašios pozicijos.
„Komisija suteikia Rytų valstybėms laisvę, dėl ko jos galės dar stipriau atakuoti Prancūzijos rinką“ – nurodo OTRE nariai savo birželio 1 dienos pranešime. „Vertiname, kad transporto sektorius buvo įtrauktas į direktyvos dėl darbuotojų komandiravimo reguliavimo apimtį, tačiau, mūsų nuomone, Komisijos pateikti pasiūlymai gali būti piktnaudžiavimų priežastimi.“
Kaip paketą priėmė vokiečiai?
Vokietijos transporto ir logistikos sąjunga (DSLV) džiaugiasi dėl Europos Komisijos pasiūlymų transporto sričiai. Pasak DSLV, Komisija, pristačiusi Europos transporto modernizavimo ir mobilumo priemonių paketą, „padarė esminį indėlį restruktūrizuojant Bendrijos automobilių kelių transporto sektoriaus teisės aktus, reglamentuojančius visuomeninius konkurencijos ir aplinkos apsaugos santykius“.
Vis dėlto, Vokietijos sąjungos nuomone, Pakete yra ir sprendimų, kurie turėtų būti tobulinami.
DSLV nuomone, Komisija nustatė tinkamus prioritetus nagrinėdama tokius klausimus kaip mokesčiai už kelius, socialiai teisingas ir konkurencingas mobilumas, kabotažas ar darbuotojų komandiravimas, tačiau pateikti sprendimai „turėtų būti tobulinami per dviejų metų konsultacinį laikotarpį“.
