Incidentas įvyko netoli Salos miesto, Švedijoje. Vesteroso kelių transporto kontrolės grupės pareigūnai pastebėjo Lietuvos vežėjo vilkiką su puspriekabe ir nusprendė jį patikrinti. Tačiau vairuotojas į pirmąjį signalą sustoti nereagavo, todėl pareigūnams teko važiuoti iš paskos, rašo „Proffs” naujienų portalas.
Transporto inspektorius Rogeris Ogemaras pasakojo, kad iš pradžių pareigūnai manė, jog vairuotojas tiesiog nepastebėjo pirmojo signalo. Antrą kartą policijai pareikalavus sustoti, vilkiko vairuotojas sumažino greitį, tačiau pro stovintį policijos mikroautobusą pravažiavo ir tęsė kelionę.
Pareigūnai toliau sekė transporto priemonę rytų kryptimi. Sustabdyti vilkiką pavyko tik po trečiojo reikalavimo, miškingoje vietovėje tarp Salos ir Hebio miestų. Sustabdytas Tadžikistano pilietis pareigūnams pripažino supratęs, kad policija reikalavo jo sustoti.
Nuo kovo gyveno vilkiko kabinoje
Patikrinę krovinio dokumentus, transporto leidimus ir tachografo duomenis, pareigūnai ėmė aiškintis, kaip organizuojama transporto įmonės veikla. Pasak Švedijos transporto inspektoriaus, patikrinimo metu kilo įtarimų, kad vežėjas naudojasi transporto organizavimo schema, leidžiančia išvengti kabotažo taisyklių taikymo.
Krovinys buvo paimtas Rostoko uosto teritorijoje Vokietijoje. Tokiu būdu vežimas į Švediją įforminamas kaip tarptautinis pervežimas, kuriam taikomos kitokios taisyklės nei vidaus kabotažui. Vis dėlto rimčiausias pažeidimas paaiškėjo pareigūnams išanalizavus tachografo duomenis ir pasikalbėjus su vairuotoju.
Vyras nurodė, kad nuo 2026 metų kovo, kai išvyko iš Lietuvos, nuolat gyveno vilkiko kabinoje, rašo „Proffs”.
Vairuotojas pasakojo, kad jam niekada neleidžiama apsistoti viešbutyje. Su tokia praktika susiduriame gana dažnai, kai Lietuvos transporto įmonėse dirba vairuotojai iš trečiųjų šalių“, – teigė R. Ogemaras.
Pagal Europos Sąjungos Mobilumo paketo nuostatas vairuotojai negali reguliaraus kassavaitinio poilsio, trunkančio ne trumpiau kaip 45 valandas, praleisti transporto priemonės kabinoje. Toks poilsis turi būti organizuojamas tinkamomis apgyvendinimo sąlygomis, o išlaidas privalo padengti darbdavys. Už per patikrinimą nustatytą pažeidimą Lietuvos transporto įmonei skirta 80 tūkst. Švedijos kronų (7,3 tūkst. Eur) bauda.
Klausimų sukėlė krovinio gavėjai
Transporto inspektoriaus dėmesį patraukė ne tik vairuotojo darbo ir poilsio sąlygos, bet ir vilkiko puspriekabėje gabentas krovinys. Pagal dokumentus, jis turėjo pasiekti dvi stambias Švedijos pramonės įmones – automobilių gamintojos „Volvo“ kabinų gamyklą Umeo mieste ir žaliojo plieno gamyklą Bodene.
R. Ogemaras viešai suabejojo, ar tokio dydžio įmonės pakankamai atsakingai renkasi transporto paslaugų teikėjus.
Krovinys turėjo būti pristatytas į „Volvo“ kabinų gamyklą Umeo mieste ir žaliojo plieno gamyklą Bodene. Abi yra didelės įmonės, kurios, manyčiau, galėtų sau leisti samdyti patikimus vežėjus“, – sakė inspektorius.
Jo pastaba atkreipia dėmesį į platesnį transporto sektoriaus klausimą – kiek už teisėtą ir socialiai atsakingą krovinių gabenimą turėtų būti atsakingi ne tik vežėjai, bet ir transporto paslaugas užsakančios įmonės.
Vis dėlto svarbu pabrėžti, kad nei „Volvo“, nei Bodeno plieno gamykla nėra įtariamos padariusios teisės pažeidimų. Pareigūno komentaras buvo skirtas transporto paslaugų pasirinkimo praktikai, o ne galimai šių įmonių teisinei atsakomybei.
Bauda sumokėta per valandą
Nustačius pažeidimą, vilkiko judėjimas buvo apribotas – transporto priemonė užblokuota specialiu įtaisu, kad negalėtų tęsti kelionės, kol nebus įvykdyti pareigūnų reikalavimai. Tačiau situacija išsisprendė greitai. Praėjus vos valandai nuo vilkiko užblokavimo, transporto įmonė sumokėjo visą 80 tūkst. Švedijos kronų sumą.
Pasak R. Ogemaro, mokėjimas buvo atliktas be papildomų klausimų.
