- Bandymai vyko greitkelyje AP-7 ir magistralėje A-2.
- Sistema užfiksavo daugiau kaip 8,5 tūkst. galimų netinkamo naudojimosi telefonu atvejų.
- Nustatyta apie 4,5 tūkst. galimų atvejų, kai saugos diržai nebuvo prisisegti arba buvo naudojami netinkamai.
- Bendras sistemos tikslumas atpažįstant galimus pažeidimus viršijo 70 proc., o naudojimosi telefonu atvejais siekė 84 proc.
- Technologiją svarstoma įtraukti į Katalonijos 2027–2030 m. kelių eismo saugumo planą.
Katalonija nuosekliai modernizuoja eismo kontrolę ir vis dažniau pasitelkia skaitmeninius sprendimus. Regione pradėjus diegti nuotolinės sunkvežimių patikros sistemas, vietos institucijos taip pat išbandė, kaip DI galėtų padėti nustatyti vairuotojų elgesį, didinantį eismo įvykių riziką.
Bandomasis projektas vyko 2026 m. birželį ir liepą. Jis buvo platesnės tarptautinės iniciatyvos, kurioje dalyvavo įvairių šalių kelių eismo ir saugumo institucijos, dalis.
Mobiliąją sistemą galima perkelti į skirtingas vietas
Bandymus organizavo Katalonijos eismo tarnyba, o įranga buvo išbandyta keliuose A-2 ir AP-7. Ji sumontuota ant mobiliosios priekabos, todėl sistemą galima perkelti į skirtingas kelių tinklo vietas.
Sistema automatiškai analizuoja transporto priemonėse esančių žmonių elgesį ir realiuoju laiku fiksuoja galimus pažeidimus – netinkamą naudojimąsi telefonu bei neprisisegtus arba netinkamai naudojamus saugos diržus.
Algoritmai atpažįsta ne tik situacijas, kai vairuotojas telefoną laiko rankoje. Sistema fiksavo ir atvejus, kai įrenginys buvo padėtas ant vairuotojo šlaunų – tokiose situacijose vairuotojo dėmesys taip pat gali būti nukreipiamas nuo kelio.
Katalonijos keliuose avaringumas išlieka problema. Siekiame mobilumo strategijos, paremtos kontrole ir priežiūra, o tokia ant priekabos sumontuota technologija suteikia būtent tokias galimybes, – teigė Katalonijos eismo tarnybos vadovas Ramonas Lamielis.
Užfiksuota daugiau kaip 8,5 tūkst. naudojimosi telefonu atvejų
Per bandomąjį projektą sistema užfiksavo daugiau kaip 8,5 tūkst. galimų netinkamo naudojimosi telefonu vairuojant atvejų.
Tyrimo duomenimis, priklausomai nuo kelio, eismo sąlygų ir kitų aplinkybių, galimų pažeidimų dalis svyravo nuo 3,6 iki 6,6 proc. stebėtų vairuotojų.
Ties Cornellà de Llobregat, A-2 kelyje, netinkamo naudojimosi telefonu atvejai sudarė apie 5 proc. stebėtų vairuotojų. AP-7 šis rodiklis siekė 3,6 proc., o bendras abiejų kelių vidurkis – 4,3 proc.
Rezultatai taip pat parodė, kad vairuotojų elgesys skyrėsi priklausomai nuo kelio, savaitės dienos ir paros meto. Darbo dienomis galimų naudojimosi telefonu pažeidimų nustatyta dažniau nei poilsio dienomis.
Daugiausia tokių atvejų fiksuota dieną, ypač nuo 11.30 iki 15.30 val.
Apie 4,5 tūkst. galimų saugos diržų pažeidimų
DI sistema užfiksavo ir apie 4,5 tūkst. galimų atvejų, kai transporto priemonėse esantys žmonės nebuvo prisisegę saugos diržų arba juos naudojo netinkamai.
Skaičiuojama, kad tokie atvejai sudarė nuo 1,3 iki 1,8 proc. stebėtų eismo dalyvių. Analizės autoriai pabrėžia, kad saugos diržai yra viena pagrindinių pasyviosios saugos priemonių, mažinančių sunkių sužalojimų riziką per eismo įvykį.
Galimi saugos diržų naudojimo pažeidimai dažniau fiksuoti AP-7 nei A-2. Jų taip pat daugiau nustatyta savaitgaliais nei darbo dienomis, ypač naktį.
Naudojimąsi telefonu sistema atpažino 84 proc. tikslumu
Bendras sistemos tikslumas atpažįstant galimus rizikingo elgesio atvejus viršijo 70 proc. Geriausiai technologija veikė nustatydama naudojimąsi telefonu – šios kategorijos atpažinimo tikslumas siekė 84 proc.
Katalonijos eismo tarnyba pabrėžia, kad ši technologija turėtų papildyti, o ne pakeisti jau naudojamas kontrolės priemones. Ji galėtų būti pasitelkiama prevencinėms ir informavimo kampanijoms bei eismo taisyklių laikymosi kontrolei.
Katalonijos eismo tarnyba ketina įtraukti šią mobiliąją kontrolės technologiją į būsimą 2027–2030 m. kelių eismo saugumo planą, kad sustiprintų kovą su dėmesio blaškymu prie vairo ir saugos diržų nenaudojimu, – pridūrė R. Lamielis.
Galutinis sprendimas dėl sistemos diegimo dar nepriimtas. Bandomojo projekto rezultatai bus naudojami vertinant, ar ir kaip ši technologija galėtų būti taikoma Katalonijos keliuose.
AP-7 jau stebima ir kitomis technologijomis
DI sistemos bandymai yra platesnės Katalonijos kelių kontrolės modernizacijos dalis. 2026 m. vasarą greitkelyje AP-7 ir kelyje C-33 pradėjo veikti aštuoni nuotolinės sunkvežimių patikros punktai, leidžiantys tikrinti transporto priemones jų nestabdant.
Sistema naudoja kameras, radarus, į kelio dangą integruotas svėrimo platformas ir įrangą, galinčią nuotoliniu būdu nuskaityti antrosios kartos išmaniųjų tachografų duomenis.
Taip tarnybos gali tikrinti sunkvežimio masę, greitį, vairuotojo vairavimo ir poilsio laiką, techninės apžiūros galiojimą bei draudimą. Aptikus galimą pažeidimą, informacija perduodama Katalonijos policijai „Mossos d’Esquadra“, o transporto priemonė gali būti nukreipta išsamesnei patikrai.
Šiuo metu jau veikia nuotolinis transporto priemonių masės ir tachografų duomenų nuskaitymas, o automatinio valstybinių numerių atpažinimo modulis turėtų pradėti veikti iki 2026 m. pabaigos.
Technologijos diegiamos vienoje intensyviausių Ispanijos transporto arterijų – AP-7 kasdien važiuoja daugiau kaip 20 tūkst. sunkvežimių. Martorell apylinkėse jų srautas gali siekti net 28 tūkst. per parą.
