Tai ypač jautru tranzitinėms kryptims – toms pačioms, kuriomis važiuoja ir Lietuvos vežėjai, vykdantys pervežimus į Italiją ar per ją.
Italijos žiniasklaida praneša, kad problema pastebėta ir Brennerio greitkelyje (A22) – vienoje svarbiausių Europos transporto arterijų. Pietų kryptimi, Plose Ovest poilsio ir aptarnavimo aikštelėje, atsirado ženklinimas su aiškia žinute: „Sunkvežimiams degalai neišduodami“.
Rinkos dalyviai pabrėžia, kad tai nėra pavienė situacija – ją sieja su platesniu reiškiniu, kurį vežėjai vertina kaip augančios krizės dalį.
Vežėjų organizacijos: situacija „nebekontroliuojama“
Italijos organizacija „Trasportounito“ problemos nemenkina ir kalba apie ypatingą padėtį.
„Tokie veiksmai peržengia visas ribas ir atrodo sąmoningai nukreipti į konfliktų kurstymą bei šalies ekonomikai sunkumų generavimą“ – teigia organizacijos generalinis sekretorius Maurizio Lungo, kurį cituoja Italijos dienraštis „Il Giornale“.
Jo vertinimu, draudimas pildyti degalus sunkvežimiams yra kraštutinė priemonė, galinti dar labiau išbalansuoti transporto rinką.
Kuro krizės rizika ir auganti kaštų našta
Tokie ribojimai pasirodo tuo metu, kai vežėjai ir taip jaučia didėjančias sąnaudas bei energijos rinkos neapibrėžtumą.
Sektoriaus atstovai įspėja, kad tarptautinė situacija gali dar labiau apsunkinti degalų prieinamumą. Kaip pabrėžia viena vežėjų organizacija:
„Turime itin pavojingą scenarijų – jei kyla grėsmė transportui per Ormūzo sąsiaurį, rizikuojama pasaulinėmis energijos tiekimo grandinėmis“ – akcentuoja organizacijos Ruote Libere vadovė Cinzia Franchini, pridurdama, kad „pasekmės kelių transportui gali būti momentinės ir dramatiškos“.
Tokiu atveju kainos gali tapti sunkiai prognozuojamos, tiekimas – nepatikimas, o logistikos grandinės atsidurtų dar didesnėje įtampoje.
Iki 3 eurų už litrą ir reali degalų trūkumo grėsmė
Degalų rinkos perspektyvos, pasak vežėjų, kelia nerimą.
„Tai ne panika, o elementari ekonominė analizė: dyzelinas gali greitai pasiekti 3 eurų už litrą, o per kelias savaites galime susidurti ir su produkto trūkumu“ – teigia C. Franchini.
Tokioje situacijoje pasekmės būtų itin skaudžios:
„Kelių transportas sustos ne dėl protestų – jis sustos dėl ekonominio neįmanomumo dirbti, kartu sustabdydamas ir visą gamybos grandinių ritmą“.
Ką tai reiškia vežėjams iš Lietuvos
Tarptautinius reisus vykdančioms įmonėms situacija Italijoje turi labai praktišką dimensiją. Jei degalų pildymo ribojimai greitkeliuose plėstųsi, maršrutų planavimas taptų sudėtingesnis, didėtų vėlavimų rizika ir operacinės sąnaudos.
Kartu su brangstančiais degalais ir galimais tiekimo sutrikimais tai gali lemti trikdžius tarptautiniuose pervežimuose bei papildomą spaudimą krovinių vežimo tarifams. Italijoje matomi signalai gali būti įžanga į platesnius iššūkius Europos kelių transporte, jei energijos rinkos situacija ir fiskalinė politika nesikeis.
