Apie tokią naktinę rutiną pasakojama laidos „rbb24 Brandenburg aktuell“ reportaže. Autostradų policijos ekipažas iš Fürstenwalde patruliuoja maršrutu nuo sienos su Lenkija Berlyno kryptimi. Pareigūnai tikrina poilsio aikšteles ir ieško požymių, kad prie priekabų galėjo būti mėginta patekti į krovinį – pažeistų tentų, įtartinų asmenų ar šalia vilkikų stovinčių mikroautobusų, kuriais gali būti išgabenamas pavogtas krovinys.
Patruliavimas naktį: tarp sustojusių vilkikų
Vienas iš tikrinamų taškų – Kersdorfer See aikštelė prie A12. Artėjant vidurnakčiui vilkikai čia sustatyti beveik petys į petį, o vairuotojai išnaudoja privalomą poilsio laiką. Tuo metu pareigūnai vaikšto tarp sąstatų ir žibintuvėliais apšviečia tentus.
Ant vienos priekabos jie pastebėjo būdingą pusapvalį įpjovimą. Tokia anga leidžia vagims pažvelgti į vidų ir įvertinti krovinį neatidarant visos priekabos. Šiuo atveju, panašu, vagystės buvo atsisakyta, o įpjovimas vėliau iš vidaus užklijuotas.
Dažniausiai vagys veikia tada, kai vairuotojas miega. Nedidelis įpjovimas gali būti tik „žvalgyba“ prieš tikrąją vagystę.
Per vieną naktinę pamainą dviejų pareigūnų ekipažas apvažiuoja šešias aikšteles. Dėmesys skiriamas ir neįprastai pastatytiems krovininiams mikroautobusams – jie gali būti naudojami greitam pavogtų dėžių ar palečių perkrovimui.
Atvejų mažiau, bet nuostoliai – gerokai didesni
Brandenburgo statistika iš pirmo žvilgsnio atrodo palanki: 2025 m. užfiksuoti 55 tentų pjaustytojų išpuoliai, o 2024 m. jų buvo 65. Tai apie 15 proc. mažiau incidentų.
Tačiau kartu bendra žalos vertė smarkiai išaugo. 2024 m. nuostoliai siekė kiek mažiau nei 10 tūkst. Eur, o 2025 m. – beveik 167 tūkst. Eur. Tai rodo, kad nors išpuolių fiksuojama mažiau, pavagiami kroviniai gali būti gerokai didesnės vertės.
Palyginimui, 2020 m. Brandenburge policija registravo 144 tokius atvejus. Nors vėlesniais metais pranešimų mažėjo, grėsmė neišnyko. Auganti pavogtų krovinių vertė gali rodyti, kad nusikaltėliai vis dažniau renkasi didesnės vertės krovinius, nors policija tokios tendencijos oficialiai nepatvirtina.
Išaiškinama tik maždaug kas trečia byla
Nusikaltimų išaiškinamumas išlieka ribotas. Iš 55 Brandenburge 2025 m. užregistruotų įvykių policijai pavyko išaiškinti 20. Vadinasi, kaltininkai nustatomi kiek daugiau nei trečdaliu atvejų.
Sulaikyti vagį pačios vagystės metu sudėtinga: aikštelės didelės, tarp sąstatų mažai erdvės, o dviejų pareigūnų ekipažas negali vienu metu stebėti kelių dešimčių transporto priemonių. Aikštelėje, kurioje filmavo „rbb24“, stovėjo apie 40 vilkikų.
Pareigūnai atkreipia dėmesį ir į prastą apšvietimą. Tamsa leidžia nusikaltėliams nepastebimai judėti tarp priekabų, slėptis po transporto priemonėmis ar pasprukti artėjant patruliui.
Iš vilkikų dingsta ir alkoholis, ir drabužiai
Problemos mastą atskleidė ir vagysčių serija, liepos pradžioje užfiksuota Berlyną supančių greitkelių poilsio aikštelėse.
Ladeburger Heide aikštelėje prie A11 nusikaltėliai pateko į dviejų vilkikų priekabą ir puspriekabę, kol vairuotojai miegojo. Vagystė pastebėta apie 3.15 val.
Dar naktį prieš tai Kranichberge aikštelėje prie A10 iš vieno sąstato dingo daugiau nei 20 dėžių alkoholinių gėrimų (kiekvienoje buvo po šešis butelius). Nuostoliai įvertinti keturženkle suma. Iš kito vilkiko pavogtos septynios dėžės drabužių, o žala apibūdinta kaip penkiaženklė. Policija aiškinosi, ar šie įvykiai tarpusavyje susiję.
Taikiniu tampa ir vairuotojų kabinos
Naktinės vagystės ne visada apsiriboja kroviniu. Policija primena, kad nusikaltėliai taikosi ir į neapsaugotas vairuotojų kabinas. Poilsio metu neužrakintos durys gali kainuoti dokumentus, pinigus ar kitus asmeninius daiktus.
„rbb24“ reportaže vairuotojai ypač akcentuoja prastai apšviestas poilsio vietas. Vienas vežėjas, važiavęs maršrutu Poznanė–Dortmundas, teigė pats dar nenukentėjęs, tačiau apie tokius atvejus girdėjęs iš kolegų.
Miegantis kabinoje vairuotojas gali neišgirsti nei tento pjovimo, nei dėžių perkrovimo. Dažnai vagystė paaiškėja tik prieš atnaujinant kelionę.
Žemutinėje Saksonijoje nuostoliai pasiekė 9 mln. Eur
Panaši situacija matoma ir Žemutinėje Saksonijoje – viename svarbiausių Vokietijos tranzito ir logistikos regionų. Nors krovinių vagysčių ir sukčiavimo vežimuose atvejų skaičius ten mažėjo, nuostolių vertė pasiekė rekordą.
2025 m. sugadintų arba pavogtų krovinių, siejamų su tentų pjaustytojais, vertė sudarė apie 9 mln. Eur. Palyginimui, 2024 m. nuostoliai siekė 5,58 mln. Eur, o 2023 m. – 4,81 mln. Eur.
Dalis incidentų fiksuota prie A2 ir A7 greitkelių netoli Hanoverio, kur susikerta svarbūs transporto maršrutai. Regionas ypač pažeidžiamas dėl patogios prieigos prie jūrų uostų, didelio paskirstymo centrų skaičiaus ir intensyvaus tranzito.
Veikimo schema panaši kaip Brandenburge: pirmiausia padaromas nedidelis įpjovimas, kad būtų galima įvertinti krovinį. Jei prekės vertingos, bandoma patekti į priekabą ir jas išgabenti, dažnai dar vairuotojui ilsintis.
Pagal sektoriaus atstovų įžvalgas, didžiausia rizika tenka elektronikai, maisto produktams, pramoniniams pusgaminiams ir kitoms didelės vertės prekėms. Įmonės investuoja į tvirtesnius tentus, stebėjimo sistemas ir sekimo sprendimus, tačiau tai rizikos nepanaikina. Todėl transporto organizacijos vėl ragina didinti saugomų ir stebimų poilsio aikštelių skaičių pagrindiniuose transporto koridoriuose.
Saugių aikštelių vis dar trūksta
Naktiniai reidai gali atbaidyti dalį nusikaltėlių ir padėti greičiau pastebėti pažeistą priekabą, tačiau jie nepakeis tinkamai įrengtų stovėjimo vietų. Geras apšvietimas, kontroliuojamas įvažiavimas, vaizdo stebėjimas ir reguliarus tarnybų buvimas reikšmingai apsunkina vagių veiklą.
A12 pavyzdys taip pat parodo vien tik kontrolės ribas: du pareigūnai, važiuojantys nuo aikštelės prie aikštelės, negali visą naktį apsaugoti kiekvieno sąstato. Kol patrulis išvyksta tikrinti kitos aikštelės, nusikaltėliai gali sugrįžti.
Brandenburgo ir Žemutinės Saksonijos duomenys rodo tą pačią tendenciją – incidentų gali mažėti, tačiau jų padaroma žala didėja. Brandenburge ji išaugo nuo kiek mažiau nei 10 tūkst. Eur iki beveik 167 tūkst. Eur, o Žemutinėje Saksonijoje pasiekė rekordinį 9 mln. Eur lygį.
Todėl problema – ne vien prapjautas tentas. Didžiausius nuostolius lemia prarastas krovinys, prastovos, remonto išlaidos, draudimo procedūros ir sutrikę pristatymai. Be didesnio saugių poilsio aikštelių skaičiaus naktiniai patruliai ir vežėjų diegiamos apsaugos priemonės gali tik sumažinti riziką, tačiau jos nepanaikins.
