„Drewry“ konteinerių tarifų indeksas toliau auga. Maršrutuose iš Kinijos į Roterdamą jis ką tik peržengė 10 tūkst. JAV dolerių barjerą.
Kiekvieną savaitę baisu žiūrėti į konteinerių tarifų indeksą. Tikrinant tarifus siuntėjų ir importuotojų kraujospūdis tikrai didėja. Tačiau tarifai nenumaldomai kyla. Gegužės pabaigoje maršrutuose iš Šanchajaus į Roterdamą indeksas peržengė 10 tūkst. JAV dolerių barjerą, pasiekdamas 10 174 JAV dolerių lygį. Tai apie 485 proc. daugiau nei atitinkamu 2020 m. laikotarpiu. Kovo viduryje indekso rodiklis buvo mažesnis nei 8 tūkst. JAV dolerių.
Kainų indeksas Šanchajus-Genuja maršrutu greičiausiai taip pat netrukus viršys 10 tūkst. lygį – neseniai buvo 9 662 JAV dolerių. Verta tik paminėti, kad tikros kainos yra didesnės nei rodomos indeksuose. Prie jų pridedamos vežėjų maržos ir nauji mokesčiai už transporto garantavimą. Atsižvelgiant į dabartinę didžiulę transporto paklausą ir ribotus transporto pajėgumus, visi argumentai yra laivų savininkų pusėje.
World Container Index konteinerių kainų rodiklis (JAV dol.)
| Rodiklis | Kovo 11 | Balandžio 22 | Gegužės 13 | Gegužės 20 | Gegužės 27 |
| WCI | 5027 | 4913 | 5727 | 6135 | 6257 |
| Šanchajaus-Roterdamas | 7937 | 7831 | 8976 | 9865 | 10174 |
| Šanchajaus-Genuja | 8277 | 7919 | 8943 | 9477 | 9662 |
Kova dėl konteinerių
Nuolatinis tarifų didėjimas yra konteinerinio laivo „Ever Given“ kovo ir balandžio sandūroje užblokuoto Sueco kanalo rezultatas. Jau rašėme, kad tikrieji Sueco blokados padariniai bus matomi tik gegužės viduryje. Be to, pagrindinė Egipto vandens kelių krizės pasekmė buvo ne Europos uostų blokavimas, bet tuščių konteinerių grąžinimo į Kiniją vėlavimas.
Jų trūkumas reiškia, kad importuotojai iš viso pasaulio turi kovoti dėl kiekvieno turimo konteinerio, o tai natūraliai kelia kainas. Pridėjus prie to rekordinę JAV paklausą, pamažu atgyjančias Europos ekonomikas (kuriančias papildomą prekių paklausą iš Kinijos)… ir turime kainų armagedono receptą.
Galų gale mokėsime už šį kainų padidėjimą visi. Mėnesinėse pramonės sektoriaus PMI ataskaitose ES gamintojai skundžiasi dėl vėluojančių gamybos priemonių tiekimo ir transporto kainų padidėjimo. Tai lemia gamybos sąnaudų padidėjimą, o dėl to didėja gatavų produktų kainos.
Pixabay/HesselVisser nuotr.