Pasak analizės iš „Creditreform Lietuva“, problemas ypač juntamai pajus mažos transporto įmonės – dažniausiai valdančios po 1–3 vilkikus.
„Rytų kryptimi itin daug dirbo smulkesni Lietuvos transportininkai. Viliojo didesnės maržos, vertusios užmerkti akis ir į didesnę riziką, kurios privengė stambieji transporto rinkos žaidėjai”, – sako įmonių kreditingumą vertinančios tarptautinės bendrovės „Creditreform Lietuva” direktorius Saulius Žilinskas.
„Creditreform Lietuva” analizė rodo, kad Lietuvoje veikia daugiau kaip 1,5 tūkst. smulkių transporto įmonių, kurių kiekviena valdo 1-3 sunkiojo transporto vilkikus. Iš viso sunkvežimių skaičius smulkiųjų transportininkų parke beveik siekia 2 tūkst.. Iš jų 1615 transporto priemonių yra nuosavos, o likusios – naudojamos pagal lizingo ar kitas sutartis.
„Tikėtina, kad ne vienos tokios įmonės visi ar didelė dalis vilkikų gali būti įstrigę mūsų rytų kaimynėje. Padėtis itin prasta, kadangi Baltarusija grasina imti mokestį už jos teritorijoje stovinčius vilkikus ir užsimena net apie konfiskavimą”, – teigia „Creditreform Lietuva”.
Iš kitos pusės, analitikai nurodo, kad neturint viso ar dalies transporto parko nėra kaip generuoti pajamas ar bandyti perorientuoti verslą į kitas rinkas.
„Dar liūdnesnė padėtis tų įmonių, kurių transportas nėra nuosavas. Taipogi niekas neatšaukė prievolės mokėti atlyginimus darbuotojams, mokesčius bei padengti kitas einamąsias išlaidas”.
Vežėjų finansinė padėtis
Mažųjų vežėjų finansiniai rodikliai liudija nevienodą padėtį. Pusė jų yra pelningi ar bent nenuostolingi, tik apie 200 iš jų turi skolų „Sodrai”, o 240 – Valstybinei mokesčių inspekcijai.
„Tačiau pelningumo rezultatai yra 2024 metų – šiųmetinius turėsime tik apie 2026 m. gegužę. O įsiskolinimai dar nespėjo labai išaugti, nes Baltarusijos krizė transportininkus ištiko visai neseniai – spalio mėnesį”, – teigia „Creditreform Lietuva”.
Bet kaip rodo „Creditreform Lietuva” skaičiuojamas kreditingumo reitingas, šiuo metu į nepriekaištingo, aukšto, gero ir aukštesnio nei vidutinis kreditingumo zoną patenka jau tik 48,6 proc. įvertintų mažų transporto bendrovių.
Kaip rodo Audito, apskaitos, turto vertinimo ir nemokumo valdymo tarnybos duomenys, auga ir bendras krovinių vežimo įmonių bankrotų skaičius. Šiuo metu bankrutuojančiomis jau paskelbtos 90 įmonių, kas jau viršijo visų 2023 m. rodiklį.
„Tikėtina, kad, jei situacija Baltarusijoje toliau liks neapibrėžta, bankrotų kreivė artimiausiu metu gali pradėti kopti aukštyn. Pastebėtina, kad su finansiniais sunkumais susiduria vyresnės – 3-6 metus rinkoje gyvuojančios įmonės”, – prognozuoja bendrovė.
Kas toliau?
„Artimiausiu laikotarpiu kelių transporto sektoriaus perspektyva išlieka neapibrėžta, – teigia „Creditreform Lietuva” vadovas, – jei situacija su Baltarusijoje įstrigusiais vilkikais nebus išspręsta, galima tikėtis ryškesnio mažųjų įmonių traukimosi iš rinkos, teigia”, – „Creditreform” vadovas.
Jo teigimu, dauguma jų turi ribotas galimybes persiorientuoti į Vakarų Europos maršrutus, kur konkurencija intensyvi ir kur jau dabar dominuoja stambieji vežėjai.
„Tačiau ir pastariesiems atsilieps Baltarusijos rinkos praradimas, nes jau dabartiniu metu krovinius rytų kryptimi perima Lenkijos ir kitų šalių vežėjai. Jei anksčiau pinigai likdavo mūsų šalyje, dabar jie aplenks Lietuvą”, – sako S. Žilinskas.
Visa tai lems tolimesnę rinkos koncentraciją – stipresnės įmonės perims silpnesniųjų veiklos likučius. Struktūriniai pokyčiai turės įtakos darbo vietoms, paslaugų kainoms ir sektoriaus konkurencingumui, ypač turint mintyje, kad transporto sektorius, anot statistikų, generuoja net 10,4 proc. Lietuvos BVP.
Tarptautinis spaudimas
Reaguodama į krizę, tarptautinė vežėjų organizacija IRU oficialiai kreipėsi į Baltarusijos muitinės ir transporto institucijas, reikalaujant nedelsiant leisti išvykti sulaikytoms transporto priemonėms.
IRU prašo pateikti visų sulaikytų vilkikų su puspriekabėmis skaičių, jų registracijos numerius ir buvimo vietas, oficialius paaiškinimus, kokiu teisiniu pagrindu transportas sulaikytas ir, jei teisiniai pagrindai neegzistuoja – leisti išvykti iš Baltarusijos.
Anot IRU generalinio sekretoriaus, daugelis vežėjų jau kelias savaites laukia aiškumo, tačiau negauna oficialių dokumentų ar argumentų dėl transporto sulaikymo. Tokia situacija ne tik blogina įmonių finansinę padėtį – ji kelia grėsmę visam regiono logistikos stabilumui.
