Praktinė pasekmė aiški: šios valandos turi būti įtrauktos į vairuotojo darbo laiką ir atitinkamai apmokamos. Sprendimas iš naujo įžiebė diskusiją kelių transporto sektoriuje, ypač tarp įmonių, vykdančių vežimus tarp žemyninės Ispanijos ir Balearų salų.
Teismo sprendimas: kelte praleistas laikas yra darbo laikas
Balearų teismas patenkino vieno vairuotojo ieškinį prieš transporto bendrovę „Xim Escalas“. Teismas nusprendė, kad kelte praleistas laikas turi būti laikomas budėjimo laiku, todėl bendrovė įpareigota sumokėti darbuotojui 3 720 Eur.
Ši suma apskaičiuota taikant 12 Eur tarifą už kiekvieną iš 310 valandų, kurias vairuotojas praleido kelte maršrutuose tarp Maljorkos ir Barselonos arba Valensijos.
Teismas pabrėžė, kad net ir suteikta kajutė nekeičia šio laikotarpio teisinės kvalifikacijos. Socialinių bylų kolegija savo argumentus grindė 2024 m. gegužės mėn. Aukščiausiojo Teismo nutartimi, kurioje nurodyta, kad tokios kelionės negali būti laikomos realiu poilsiu.
Nacionalinės taisyklės gali būti griežtesnės nei ES
Aukščiausiasis Teismas savo sprendime pažymėjo, kad Europos Sąjungos teisė dėl vairavimo ir poilsio laikų leidžia kelte praleistą laiką laikyti poilsiu, jei tenkinamos tam tikros sąlygos.
Tačiau nacionalinė teisė gali nustatyti darbuotojui palankesnes sąlygas. Teismas rėmėsi Karališkuoju dekretu 1561/1995, reglamentuojančiu darbo laiką transporto sektoriuje, taip pat 2012 m. pasirašyta antrąja bendrąja kelių transporto kolektyvine sutartimi.
Pagal šias nuostatas kelte praleistas laikas gali būti laikomas budėjimo laikotarpiu.
Pagrindinis argumentas – vairuotojo pasiekiamumas. Net ir būdamas kajutėje vairuotojas turi išlikti pasiekiamas tiek darbdaviui, tiek kelto įgulai, pavyzdžiui, ekstremalių situacijų atveju. Todėl šis laikotarpis negali būti laikomas visišku poilsiu.
Transporto sektorius perspėja apie rimtas pasekmes
Ispanijos nacionalinė transporto asociacijų federacija „Fenadismer“ jau išreiškė rimtą susirūpinimą dėl galimų šio sprendimo pasekmių.
Pasak organizacijos, jei Aukščiausiasis Teismas galutinai suvienodins teismų praktiką šia kryptimi, poveikis gali būti labai didelis – ypač įmonėms, vykdančioms pervežimus tarp žemyninės Ispanijos ir Balearų salų.
Problema neapsiriboja vien papildomais atlyginimais. Jei kelte praleistas laikas bus laikomas darbo laiku, jam bus taikomi darbo dienos ir vairavimo laiko limitai bei tachografų kontrolė.
Tai reikštų sudėtingesnį darbo grafikų planavimą, galimus papildomus vairuotojų poreikius ir didesnes veiklos sąnaudas.
Raginimas keisti teisės aktus
„Fenadismer“ jau paskelbė ketinanti kreiptis į Ispanijos Darbo ministeriją ir raginti keisti transporto sektoriaus darbo laiko reglamentavimą.
Organizacijos teigimu, būtina rasti sprendimą, kuris sušvelnintų ekonomines ir organizacines pasekmes ir leistų įmonėms tęsti veiklą maršrutuose, kurie yra kritiškai svarbūs salų aprūpinimui.
Transporto sektorius dabar laukia galutinio Aukščiausiojo Teismo sprendimo. Jei 2024 m. pradėta jurisprudencinė kryptis bus galutinai patvirtinta, daugelio jūrinių maršrutų veiklos modelį gali tekti iš esmės peržiūrėti.
