Byloje minima vaisių ir daržovių transportavimo bendrovė, veikianti Nyderlanduose, Belgijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje.
Teismo dokumentuose nurodoma, kad vairuotojas vieną dieną dirbo nuo 7.00 iki 19.00 val., o vėliau dar dalyvavo krovinio pakrovime iki 23.00 val. Buvo ruošiamasi reisui į Prancūziją.
Darbdavys nurodė kitą rytą išvykti 4.00 val., argumentuodamas, kad taip būtų išvengta spūsčių.
Tačiau vairuotojas atsisakė vykdyti šį nurodymą, teigdamas, kad toks poilsio laikas yra nepakankamas ir gali kelti pavojų eismo saugumui. Po šio atsisakymo įmonė darbuotoją atleido nedelsdama ir pareikalavo grąžinti vilkiko raktelius.
Teismas darbdavio pozicijos nepalaikė
Zeeland-West-Brabant apylinkės teismas konstatavo, kad darbdavio nurodymas, teismo vertinimu, buvo nepagrįstas.
Teismas pažymėjo, kad reikalavimas pradėti darbą 4.00 val., kai ankstesnės dienos veikla tęsėsi iki 23.00 val., prieštarauja minimalaus poilsio principams.
Kadangi darbdavys į teismo posėdį neatvyko ir nepateikė savo argumentų, teismas rėmėsi vairuotojo pateikta įvykių versija.
Kol kas priimtas tik tarpinis sprendimas. Byla tęsiama, o teismas įpareigojo bendrovę pateikti darbo užmokesčio apskaitos dokumentus, darbo laiko apskaitą bei tachografo duomenis.
Šiais dokumentais vairuotojas siekia pagrįsti papildomus reikalavimus dėl viršvalandžių apmokėjimo, neišmokėto darbo užmokesčio, pereinamojo laikotarpio kompensacijos ir galimos papildomos kompensacijos.
Viena byla atskleidžia platesnę problemą
Nors formaliai tai yra individualus darbo ginčas, byla primena vieną svarbiausių transporto sektoriaus dilemų – kas nutinka, kai pristatymo terminų spaudimas susiduria su eismo saugumo reikalavimais.
Būtent dėl šios priežasties Europos Sąjungoje galioja griežtos vairavimo ir poilsio režimo taisyklės.
Reglamentas (EB) Nr. 561/2006 nustato maksimalią vairavimo trukmę ir minimalius kasdienio bei savaitinio poilsio laikotarpius. Be to, mobiliesiems kelių transporto darbuotojams taikomi darbo laiko apribojimai: vidutinis darbo laikas neturi viršyti 48 valandų per savaitę, nors atskiromis savaitėmis gali siekti iki 60 valandų, jei per apskaitinį laikotarpį išlaikomas nustatytas vidurkis.
Praktikoje problema dažnai neapsiriboja vien vairavimo valandomis. Pakrovimo darbai, laukimas, dokumentų tvarkymas, transporto priemonės patikros ir kitos užduotys gali išsekinti darbuotoją dar prieš jam pradedant vairuoti.
Tokiais atvejais vairuotojas gali nepažeisti vairavimo laiko reikalavimų, tačiau vis tiek būti netinkamos būklės saugiai tęsti kelionę.
Nuovargio problema išlieka aktuali
Nuovargį sudėtinga objektyviai įvertinti net ir kontrolės metu.
Skirtingai nei alkoholio vartojimą, jo negalima nustatyti paprastu testu. Tachografas parodo vairavimo ir poilsio režimą, tačiau neatskleidžia, ar žmogus iš tikrųjų ilsėjosi, ar poilsis buvo kokybiškas ir ar ankstesni darbai jo neišsekino.
Europos transporto saugos tarybos (ETSC) cituojami tyrimai rodo, kad problema išlieka plačiai paplitusi.
2021 m. paskelbto Europos transporto darbuotojų federacijos tyrimo duomenimis, maždaug trečdalis apklaustų sunkvežimių vairuotojų nurodė bent kartą užmigę prie vairo.
Diskusijose dėl šios problemos dažniausiai minimos tos pačios priežastys – darbo sąlygos, apmokėjimo modeliai, laiko spaudimas ir nepakankamas poilsis.
Vežėjams – svarbi teisinės rizikos pamoka
Byla taip pat primena apie teisinę riziką, su kuria gali susidurti darbdaviai, kai su sauga susijęs atsisakymas vykdyti užduotį sprendžiamas skubiu atleidimu.
Skubus atleidimas laikomas viena griežčiausių darbdavio taikomų priemonių ir paprastai reikalauja itin rimto bei neatidėliotino pagrindo.
Kai vairuotojas atsisako vykti į reisą manydamas, kad būtų pažeistas poilsio režimas arba kiltų pavojus eismo saugumui, darbdaviui gali būti sudėtinga įrodyti, jog toks atsisakymas prilygsta šiurkščiam darbo pareigų pažeidimui.
Nors galutinio sprendimo šioje byloje dar nėra, tarpinė teismo pozicija siunčia aiškią žinutę transporto sektoriui: saugumo argumentai negali būti ignoruojami dėl grafiko ar komercinio spaudimo, o tokie nurodymai negali būti grindžiami grasinimu netekti darbo.
