Šis incidentas dar kartą atkreipė dėmesį į nuolatinį sunkvežimių stovėjimo vietų stygių, dėl kurio vairuotojai neretai atsiduria tarp dviejų reikalavimų – laikytis darbo ir poilsio režimo arba nepažeisti kelių eismo taisyklių.
Problema vėl atsidūrė dėmesio centre praėjus vos kelioms dienoms po to, kai Vokietijos federalinė transporto ministerija pristatė nacionalinę sistemą, rodančią sunkvežimių stovėjimo aikštelių užimtumą visoje šalyje.
Tikimasi, kad naujasis skaitmeninis sprendimas palengvins kelionių ir poilsio sustojimų planavimą, tačiau jis neišsprendžia pagrindinės problemos – nepakankamo stovėjimo vietų skaičiaus.
Sustojo kelkraštyje pasibaigus leistinam vairavimo laikui
Įvykis užfiksuotas birželio pradžioje, penktadienio vakarą, netoli Weißensberg gyvenvietės Bavarijoje. Policijos patrulis A96 magistralėje pastebėjo kelkraštyje stovintį vilkiką be įjungtų šviesų.
54 metų vairuotojas pareigūnams paaiškino, kad jau buvo išnaudojęs leistiną vairavimo laiką ir pagal galiojančias taisykles privalėjo pradėti poilsį. Policija nurodė jam nuvykti į artimiausią stovėjimo aikštelę, tačiau dėl sustojimo magistralėje jam gali būti taikoma administracinė atsakomybė.
Vokietijos žiniasklaida pažymi, kad tai nėra pavienis atvejis. Dėl laisvų vietų stokos vilkikai vis dažniau statomi kelkraščiuose, avarinėse juostose ar privažiavimo keliuose.
Trūksta dešimčių tūkstančių stovėjimo vietų
Policijos ir Vokietijos transporto sektoriaus organizacijų vertinimu, vien magistralėse trūksta apie 20 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų.
Anksčiau šiais metais buvo pranešta apie situaciją A14 magistralėje, kur trys negabaritiniai sąstatai buvo priversti sustoti kelkraštyje, nes vairuotojai nerado teisėtos vietos privalomai pertraukai. Sektoriaus atstovų teigimu, visos šalies mastu trūkumas gali siekti net 40 tūkst. vietų.
Praktikoje tai reiškia, kad vairuotojai stovėjimo vietų dažnai pradeda ieškoti dar popietę, nors iki leistino vairavimo laiko pabaigos lieka kelios valandos. Dėl to maršrutų planavimą vis dažniau lemia ne krovinio pristatymo grafikas, o galimybė rasti vietą poilsiui.
Pavojingi sustojimai kelia grėsmę eismo saugumui
Stovėjimo vietų stoka tiesiogiai veikia eismo saugumą. Šių metų kovą A8 magistralėje netoli Augsburgo žuvo 18 metų motociklininkas, atsitrenkęs į sunkvežimį, stovėjusį įvažiavimo juostoje.
Automobilių klubo ADAC atliktas tyrimas parodė, kad maždaug kas antroje stebėtoje poilsio aikštelėje sunkvežimiai buvo statomi pavojingose vietose – kelkraščiuose, įvažiavimuose arba išvažiavimuose. Tyrimo autoriai pagrindine priežastimi įvardijo chronišką laisvų vietų trūkumą.
Nauja sistema padeda planuoti sustojimus
Vokietijoje neseniai pradėjo veikti nacionalinė sistema „Truck Parking Space Information Service“ (SID), teikianti informaciją apie maždaug 1,85 tūkst. keliautojų aptarnavimo vietų prie magistralių užimtumą.
Sistema remiasi kelių mokesčių surinkimo duomenimis. Ateityje ją planuojama integruoti į navigacijos sistemas, telematikos platformas ir transporto parkų valdymo sprendimus.
Pagrindinis tikslas – sumažinti laiką, sugaištamą ieškant laisvos vietos, ir palengvinti privalomų pertraukų planavimą.
Tačiau ekspertai pabrėžia, kad skaitmeniniai sprendimai negali pakeisti fizinės infrastruktūros plėtros. Jie leidžia efektyviau paskirstyti srautus, tačiau nesukuria naujų stovėjimo vietų.
Vairuotojai vis dar neturi realios alternatyvos
A96 magistralėje užfiksuotas atvejis atskleidžia praktinę vairavimo ir poilsio režimo taikymo problemą. Siekdamas laikytis teisės aktų reikalavimų, vairuotojas gali paprasčiausiai nerasti teisėtos vietos sustoti.
Tuo pat metu sustojimas magistralės kelkraštyje reiškia ne tik baudų riziką, bet ir papildomą pavojų kitiems eismo dalyviams.
Duomenys apie aikštelių užimtumą gali pagerinti maršrutų planavimą, tačiau be papildomų investicijų į naujas stovėjimo aikšteles situacija iš esmės nesikeis. Kol stovėjimo vietų skaičius neaugs, panašūs incidentai Vokietijos magistralėse kartosis ir toliau.
