Mobilumo paketo nuostatos buvo skirtos pažaboti intensyvų lengvųjų komercinių automobilių naudojimą tarptautiniame transporte, kai darbas vykdomas be tachografų ir be realios vairuotojų darbo laiko kontrolės. Europos Komisijos dėmesys pirmiausia buvo sutelktas į 3,5 t furgonų segmentą, kuris daugelį metų veikė už sunkiajam transportui taikomų socialinių taisyklių ribų.
Nuo 2026 m. liepos ši situacija turi pasikeisti – tachografai taps privalomi ir toms transporto priemonėms, kurių masė viršija 2,5 t, jei jos naudojamos tarptautiniam komerciniam krovinių vežimui.
2,5 t riba – galimybė apeiti teisę?
Esminę reikšmę naujajame reguliavime turi griežtai apibrėžta masės riba. Transporto priemonėms, homologuotoms iki 2,5 t bendros masės, nauja pareiga nebus taikoma – net ir tuo atveju, jei jos vykdo tarptautinius komercinius pervežimus. Sąlyga viena: faktinė masė ir naudojimo pobūdis turi atitikti homologacijos duomenis.
Būtent ši aplinkybė atveria nišą rinkos dalyviams. Jau dabar matyti kryptis, kai kuriamos ir siūlomos 2,49 t transporto priemonių konstrukcijos, orientuotos ne į vietinę distribuciją, o į ilgesnius tarptautinius maršrutus.
Piaggio Porter NP6
Šią tendenciją iliustruoja nauja „Piaggio Porter NP6“ konfigūracija, 2025 m. įtraukta į Lenkijos importuotojo pasiūlą. Transporto priemonė homologuota 2 490 kg ir nuo pat pradžių pristatoma kaip sprendimas tarptautiniam lengvųjų krovinių transportui.
Formaliai tai vis dar lengvasis komercinis automobilis. Funkciškai – transporto priemonė suprojektuota taip, kad, įsigaliojus naujoms Mobilumo paketo nuostatoms, liktų už pareigos naudoti tachografą ribų.
piaggiopolska.com nuotr.
Konstrukcijos pagrindas – važiuoklė su 3 250 mm ratų baze, galiniais varančiaisiais ratais ir dvigubomis padangomis galinėje ašyje. Tokia konfigūracija leidžia montuoti kėbulą, talpinantį keturis europadėklus, o versijoje su miegamuoju antstatu – net penkis europadėklus, išlaikant deklaruojamą maždaug 900 kg naudingąją apkrovą.
Visa tai pasiekiama neviršijant 2,5 t ribos, kuri ir lemia, kad transporto priemonei tarptautiniuose reisuose netaikoma tachografo prievolė.
Mikromiegamoji kabina
Ryškiausias šios konfigūracijos elementas – galimybė nakvoti transporto priemonėje. „Piaggio Porter NP6“ siūlomas su galine miegamąja kabina arba vadinamuoju „vištidės“ tipo moduliu, montuojamu virš vairuotojo kabinos.
Vis dėlto miego erdvė yra labai ribota: gulto ilgis siekia maždaug 172–200 cm, o aukštis ir plotis gerokai nusileidžia standartams, įprastiems 3,5 t klasės furgonuose. Komfortas akivaizdžiai paaukotas tam, kad būtų išlaikyta masės riba.
piaggiopolska.com nuotr.
Mobilumo paketo spraga?
Tachografų įvedimas 2,5–3,5 t segmente turėjo priartinti lengvojo transporto vairuotojų darbo sąlygas prie sunkiojo transporto realijų ir apriboti nekontroliuojamą eksploatavimą. Tačiau praktika rodo, kad griežta masės riba skatina transporto priemones projektuoti „pagal reglamentą“, o ne pagal ergonomiką, komfortą ar ilgalaikį darbo saugumą.
„Piaggio Porter NP6“ nėra universalus sprendimas ir daugeliu atvejų nepakeis klasikinių 3,5 t furgonų. Vis dėlto tai aiškus signalas, kad lengvasis tarptautinis krovinių transportas vis dar gali veikti už tachografų režimo ribų, pasinaudodamas teisės aktų paliktomis spragomis.
Ar tai liks siaura niša, ar taps platesnės tendencijos pradžia – parodys artimiausi mėnesiai. Viena akivaizdu: rinka pasyviai nelaukia taisyklių įsigaliojimo ir jau šiandien juda ten, kur baigiasi reguliavimo linija.
