Pastaruosius 20 metų Lenkijos kelių transporto pramonė buvo vienas iš pagrindinių šalies ekonomikos vystymosi ramsčių. Ji yra labai svarbi kuriant daugiau kaip 51 proc. Lenkijos BVP, užtikrina teigiamą mokėjimų balansą ekonominiuose santykiuose su kitomis Europos Sąjungos šalimis ir kasmet į valstybės finansus įneša daugiau kaip 16 mlrd. zlotų, praneša organizacijos.
Jų nuomone, dinamiška kelių transporto plėtra lėmė didelį nedarbo sumažėjimą regionuose, kuriuose dėl ekonomikos pertvarkos buvo panaikintos vietinės darbo vietos. „Nuo kelių transporto būklės priklauso ir kitos mūsų šaliai svarbios pramonės šakos, pavyzdžiui, automobilių degalų ir visas finansinių paslaugų sektorius“, – rašoma organizacijų pranešime spaudai.
Šiandien ant kortos pastatytas šimtų tūkstančių darbo vietų kelių transporte ir kitose priklausomose ar su transportu susijusiose pramonės šakose likimas. Dėl drastiškai išaugusių sąnaudų, susilpnėjusios prekybos prekėmis Europos Sąjungoje, nesąžiningos rinkos praktikos ir stumiamų sprendimų, susijusių su Europos Sąjungos klimato politika, žlugo krovinių vežimo kelių transportu rinka. Daugiau nei 60 proc. vežėjų mažina darbuotojų skaičių ir transporto priemonių parką arba ketina tai daryti artimiausiais mėnesiais. 13 proc. nustojo mokėti savo finansinius įsipareigojimus, o bankrotų skaičius pirmaisiais 2024 m. mėnesiais išaugo 100 proc.
„Padėtis dramatiška“, – komentuoja ZMPD pirmininkas Janas Buczekas. „Patyrę vežėjai, kurie išgyveno daugelį ankstesnių ekonomikos nuosmukių, šiandien verkia, kad turi uždaryti įmones, kurios veikė daugiau nei 30 metų.“
Pasak J. Buczeko, net ir pagerėjus ekonominei padėčiai nebebus įmanoma atkurti uždarytų šeimos įmonių. Savo ruožtu TLP prezidentas Maciejus Wrońskis pažymi, kad bankrotas gresia ir sekoriaus lyderėms – didelėms pirmaujančioms įmonėms.
„Su didele nuostaba gaunu vis daugiau informacijos, kad prašymus dėl bankroto bylos iškėlimo teikia verslininkai, kurie dėl savo finansinės padėties, veiklos profesionalumo ir verslo masto buvo pavyzdys ne tik Lenkijos, bet ir užsienio konkurentams“, – sako M. Wrońskis.
Prašymas paremti vežėjus
Ši dramatiška padėtis paskatino dvi labiausiai kelių transporto sektoriui atstovaujančias organizacijas, nepaisant jų nesutarimų, kartu kreiptis pagalbos į Lenkijos valdžios institucijas.
„Ant infrastruktūros ministro Dariuszo Klimczako stalo guli konkretūs mūsų pasiūlyti sprendimai, kaip padėti vežėjams. Esame įsitikinę ir visiškai pasitikime, kad Infrastruktūros ministerija yra pasiryžusi paremti mūsų pasiūlymus. Deja, be visų koalicijos partnerių politinio susitarimo ir kitų ministerijų, pavyzdžiui, Finansų ministerijos ar Darbo ministerijos, geranoriškumo, mūsų pasiūlymai įstrigs biurokratinėse pinklėse“, – aiškina M. Wrońskis.
Organizacijų teigimu, vežėjams reikia bendrų sprendimų, kurie galėtų sumažinti jų veiklos sąnaudas, įskaitant lengvatų arba atleidimo nuo valstybinių ir teisinių mokesčių įvedimą pereinamuoju laikotarpiu. „Tai galėtų būti transporto priemonių mokestis, socialinio draudimo įmokų dydis ar kiti mokesčiai“, – rašoma vežėjų atstovų kreipimesi į vyriausybę. „Kitas sprendimas galėtų būti privalomo tachografų keitimo subsidijavimas.“
„Daugiau nei 30 metų mokėjome milijardus zlotų į valstybės biudžetą ir kitus viešuosius fondus. Skirtingai nei kiti sektoriai, niekada negavome jokios finansinės paramos. Tačiau atėjo laikas, kai tokia pagalba būtina. Ji gali būti teikiama subsidijų arba laikino valstybinių mokesčių sumažinimo forma. Šios pagalbos trūkumas ateityje turės įtakos visai Lenkijos ekonomikai ir biudžeto pajamoms“, – pabrėžia J. Buczekas.
