Vienas iš rinkos ekspertų šią situaciją apibūdino lakoniškai: „Trūkstant pajėgumų, kainą diktuoja tas, kuris vairuoja“. Tai ypač matoma pikų laikotarpiu, kai šventinė prekyba ir e-commerce lemia didesnį krovinių kiekį ir didesnį lankstumo poreikį.
„Transport Intelligence“ analitikai pastebi, kad Europos rinka pastaraisiais metais pasikeitė: pikų sezonas prasideda nebe gruodį, o jau lapkritį. Tai lemia e-commerce išpardavimai, akcijos ir augantis B2C pristatymų mastas.
Šiuo laikotarpiu rinkoje sparčiai kyla tiek vietinių, tiek fiksuotų maršrutų kainos, o svarbiausiuose Europos koridoriuose – DACH regione, Beniliukse ir Italijoje – krovinių judėjimas pastebimai lėtėja. Dėl didėjančios paklausos ir ribotų pajėgumų transporto priemonių parkas tampa vis sunkiau prieinamas, todėl įmonėms tenka gerokai atidžiau planuoti kiekvieną pervežimą.
Be aiškaus planavimo įmonės rizikuoja susidurti su vėlavimais, krovinio pažeidimais ar net strateginių klientų praradimu.
Taip pat skaitykite: Vežimo keliais tarifai vėl auga. Rinka įžengia į IV ketv. su mišriais signalais
Europos kelių transportas stagnuoja
Eurostato duomenimis, ES kelių transporto apimtys 2024 m. siekė apie 1,869 mlrd. tonkilometrų – vos 0,6 proc. daugiau nei prieš metus. Tačiau atskirų šalių dinamika skiriasi kardinaliai.
- Ispanija, taip pat dalis Vidurio ir Rytų Europos valstybių išlieka aktyvios.
- Vokietijoje tęsiasi nuosmukis – tai tiesiogiai jaučia ir vežėjai, ir ekspeditoriai.
Kai įmonės per daug remiasi istoriniais vežėjais ar uždaru partnerių ratu, padidėja rizika susidurti su „užsikimšusiais“ maršrutais ir mažėjančiomis maržomis. Todėl vis daugiau operatorių plečia savo tiekėjų tinklus arba naudojasi skaitmeninėmis platformomis, leidžiančiomis greičiau rasti alternatyvų.
Vairuotojų trūkumas – struktūrinė problema
IRU duomenys rodo, kad 2024 m. Europoje trūko daugiau nei 426 tūkst. profesionalių vairuotojų. Vokietijoje deficitas siekė apie 70 tūkst., Čekijoje – apie 20 tūkst. Trečdalis visų vairuotojų yra vyresni nei 55 metų, todėl ilgalaikiai pajėgumai mažėja, o kiekvienas pikų laikotarpis situaciją dar labiau apsunkina. Dėl to kainos šokteli, vežimo pasiūla traukiasi, o dalis krovinių net fiziškai nebegali būti realizuoti laiku.
Tai ypač skaudžiai paliečia įmones, kurios priklausomos tik nuo vieno ar kelių vežėjų.
Sandėlių rinka ir e-commerce
Nors vežimas brangsta ir lėtėja, sandėliavimo rinka rodo kitokią kryptį. Silpnėjanti elektroninė prekyba lemia augantį sandėlių tuštumą. Lenkijoje sandėlių vakansija siekia 7,6 proc., daugiausia nuo 2020 m. Panaši situacija formuojasi Vokietijoje ir Prancūzijoje.
Tai reiškia, kad logistikos operatoriai turi labiau sinchronizuoti sandėliavimą ir transportą, kad išvengtų nereikalingų sąnaudų ir chaotiško suplanuotų srautų perskirstymo.
Ko tikėtis 2025-ųjų pike?
Prognozės rodo, kad šiemet šventinis pikas bus nuosaikesnis: infliacija, lėtas ekonomikos augimas ir atsargesnis vartojimas mažina užsakymų apimtis. Vis daugiau įmonių atsargomis apsirūpina iš anksto, taip mažindamos rizikas.
Tačiau rinka gali staigiai reaguoti į reguliavimo pokyčius, gamybos sutrikimus ir netikėtą e-commerce atsigavimą.
Tokie reiškiniai gali sukelti trumpalaikius mini-pikų šuolius, kurių įmonės nesugebės sugerti be skaitmeninių įrankių, leidžiančių greitai prognozuoti situaciją.
Kaip apsaugoti maržas 2025 m.? Ekspertai išskiria penkias kryptis
- Planuoti remiantis duomenimis – analizuoti apimtis, kainas, transporto priemonių prieinamumą ir priimti sprendimus dar prieš prasidedant pajėgumų brangimui.
- Derinti fiksuotus ir vietinius maršrutus – mišrus modelis padeda išlaikyti pelningumą neprarandant lankstumo.
- Automatizuoti krovinių paskirstymą – integracija su transporto platformomis mažina klaidų tikimybę ir taupo laiką.
- Plėsti vežėjų tinklą – alternatyvūs pajėgumų šaltiniai yra būtini rinkoje, kuri struktūriškai susiduria su trūkumu.
- Nuolat sekti pelningumą – laiku įvedamos sezoninės priemokos ar atsisakymas nuostolingų krovinių apsaugo nuo „paslėptų“ nuostolių.
Žvilgsnis į 2026-uosius: atsigavimas bus netolygus
Prognozuojama, kad 2026 m. Europos kelių transporto apimtys pasieks 1,945 mlrd. tonkilometrų. Vakarų Europoje augimas bus lėtesnis, o Vidurio ir Rytų Europoje – spartesnis, nes čia paklausa ir pasiūla atsigauna sklandžiau.
Tad 2025 m. pikų sezonas logistikos operatoriams bus labiau operacinės drausmės ir planavimo išbandymas, o ne bėgimas dėl apimčių. Įmonės, kurios gebės integruoti skaitmeninius sprendimus, tvarkyti pajėgumų rizikas ir diversifikuoti vežėjus, bus daug geriau pasiruošusios artėjančiam rinkos atsigavimui.
