Šią savaitę vokiečių gamintojas Molshéime, Prancūzijoje, pristatė eActros 400, pažymėdamas svarbų antrosios kartos elektrinių sunkvežimių portfelio išplėtimą. Naujas modelis papildys jau esamą eActros 600, skirtą ilgųjų reisų transportui, kurį „Mercedes‑Benz“ pradėjo gaminti serijiniu būdu nuo 2024 m. pabaigos – šiuo metu jis veikia daugiau nei 15 Europos šalių.
Dvi baterijos – didesnis krovinys, mažesnis nuotolis
Dviejų akumuliatorių konfigūracija išryškina vieną iš strateginių e. sunkvežimių barjerų: kainą. Su 414 kWh talpa, eActros 400 siūlo mažesnę įėjimo kainą nei trijų akumuliatorių eActros 600 (621 kWh). Kainų duomenys dar neatskleidžiami.
Lengvesnis svoris leidžia padidinti leidžiamą maksimalų penktos ašies apkrovą iki 9,5 t – taip leidžiama vežti daugiau nei 25 tonas krovinio su standartine puspriekabe, tai viršija eActros 600 galimybes daugiau nei 3 tonomis. Tai žingsnis link elektrinių sunkvežimių konkurencingumo su dyzeliniais analogais.
Tačiau kompromisas atsiranda atstumo srityje. “eActros 400” (6×2 konfigūracija) per dalinį krovinį prie 20 °C gali pasiekti iki 480 km, tuo tarpu eActros 600 optimaliomis sąlygomis gali nuvažiuoti 560 km. Gamintojas pabrėžia, kad faktiniai rezultatų gali skirtis atsižvelgiant į reljefą, klimatą, greitį ir vairavimo stilių.
Prikabinama puspriekabė su L-kabina ir dviem akumuliatoriais gali siekti apie 330 km ilgojo reiso režimu – reikšmingai mažiau nei trijų akumuliatorių versija.
„Daimler Truck“
Daugiau nei 40 konfigūracijų pasirinkimų
„Mercedes‑Benz“ siūlo itin didelį pasirinkimų spektrą: klientai gali rinktis tarp dviejų tipų kabinų, įvairių ratų bazių, ašių konfigūracijų ir akumuliatorių skaičiaus (2 arba 3 paketai). L-kabina, perimta iš tradicinės Actros linijos, yra 170 mm žemiau, patogesniam įlipimui, 2,3 m pločio, galima Classic arba StreamSpace versi jomis. Naujoji ProCabin – 2,5 m pločio su lygiu grindų lygiu ir trimis interjero variantais – skirta ilgojo reiso operatoriams.
eActros 400 ratų bazės variantai apima 3 700 mm 4×2 konfigūraciją miesto sąlygoms. Platforminės važiuoklės versijos siūlo šešias variacijas 6×2 konfigūracijoms nuo 4 tūkst. iki 5,8 tūkst. mm. Tuo tarpu eActros 600 taip pat plečiasi – siūlomos 4×2 platformos ir papildomos 6×2 ratų bazės.
„Mes plėtojome antros kartos eActros kaip modulinius modelius. Dzięki šiai modularizacijai klientai turi daugiau nei 40 variantų – akumuliatoriaus talpa, kabina, važiuoklė“, – pasakė Raineris Müller‑Finkeldei, „Mercedes‑Benz“ sunkvežimių produktų inžinerijos vadovas.
Įkrovimo gebos ir techniniai sprendimai
Abu modeliai naudoja bendrą technologinę bazę: integruota elektrinė ašis su dviem varikliais ir keturių greičių transmisija. Sistema gali generuoti 400 kW nuolatinę ir 600 kW maksimalią galią. Akumuliatoriai – LFP chemijos, veikia 800 V sistemoje.
Įkrovimas vyksta su CCS2 jungtimis iki 400 kW. eActros 400, esant dviem paketams, reikalauja apie 46 minutes įkrauti nuo 10 proc. iki 80 proc. Trijų paketų eActros 600 tam pačiam intervalui – apie 70 minučių. Yra galimybė įrengti papildomą įkrovimo jungtį. Ateityje eActros 600 ProCabin gali palaikyti net megavatų klasės įkrovimą – nors konkretus laikas dar nenustatytas.
Sistemos, tokios kaip „Predictive Powertrain Control“, optimizuoja energijos sąnaudas, atsižvelgdamos į reljefą, kelių duomenis bei navigaciją. Penki regeneracijos lygiai ir vieno pedalo valdymo galimybė palengvina vairuotojo darbą.
„Daimler Truck“
Pelningumas ir infrastruktūros iššūkiai
Nepaisant techninių pranašumų, „Mercedes‑Benz“ vadovai pripažįsta svarbiausius iššūkius: įkrovimo infrastruktūros trūkumą ir pelningumo spaudimą transporto operatoriams.
„eActros 600 jau įrodė, kad ilgųjų reisų vežimas elektriniais sunkvežimiais yra įmanomas – jis veikia daugiau nei 15 Europos šalių. Tačiau norint, kad permaina būtų tvari, turi sutapti akumuliatorių transporto priemonės palyginami kaštai ir infrastruktūra“, – teigė generalinis direktorius Achimas Puchertas.
Per „TruckCharge“ iniciatyvą „Daimler Truck“, kartu su „Scania“, planuoja iki 2030 m. sukurti 3 tūkst. greito įkrovimo stotelių visoje Europoje, pasinaudodami savo pardavėjų tinklu. Tačiau konkretūs investicijų terminai ir detalės dar nėra atskleistos.
Remiantis vertinimais, „Mercedes‑Benz“ teigia, kad e. sunkvežimams galima pasiekti apie 40 proc. CO₂ taupymą palyginti su dyzeliniais analogais. Jei naudojama atsinaujinanti energija, šis skaičius gali išaugti iki 80 proc. Palyginti su trijų akumuliatorių konfigūracija, dviejų paketų modelio gamybos metu išmetamų teršalų sumažėjimas gali siekti ~22 tonas CO₂ (apie 23 proc.).
Tačiau bendrovė atkreipia dėmesį, kad skaičiavimų metodikos labai veikia rezultatus, todėl tiesioginiai palyginimai tarp gamintojų modelių turi būti naudojami apdairiai.
„Daimler Truck“
Ateities perspektyvos
Užsakymus planuojama priimti nuo 2025 m. spalio visose ES30 rinkose ir kai kuriose ne ES teritorijose. Abu modeliai bus gaminami dabartinėje Vörth am Rhein gamykloje kartu su dyzeliniais sunkvežimiais.
Pirmoji eActros kartos (300/400) versijos bus nutrauktos iki metų pabaigos, nors eEconic versija išliks. Seno modelio pakeitimas ir naujų įvedimas vyksta palaipsniui, kartu su nuomos paketų pasiūlymais per „Daimler Truck Financial Services“ ir „CharterWay“ – su garantuojamomis likutinėmis vertėmis bei paslaugų sutartimis.
