Dvi savaites, tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo esančioje trasoje, priklausančioje tarptautinei transporto – logistikos bendrovei AsstrA, buvo atliekamas metanu varomos Scania 6340 testavimas. Testavimas atliktas natūraliomis sąlygomis, vilkikas važinėjo su kroviniu, kiekvieną dieną nuvažiuodamas vidutiniškai 700 km per 10-11 valandų. Vairuotojas praleisdavo apie 6 valandas kiekvienoje pakrovimo ir iškrovimo vietoje. Bendra kelionės į abi puses trukmė sudarė apie 36-40 valandų. Transporto priemonė iš viso įveikė virš 9,7 tūkst. km.
Dešimties litrų automobilio variklis (Scania OC09 102, Euro 6), generuojantis maksimalią jėgą 340 KM lygyje, esant 1,9 tūkst. apsis./min (didžiausias sukimo momentas 1600 Nm esant 1,1-1,4 tūkst. apsis./min) buvo varomas gamtinėmis dujomis, (metanu) suspaustomis iki 20-25 MPa spaudimo. Siekiant išgauti energetinę vertę, prilygstančią 1 l dyzelino, reikia apytiksliai 1 kubinio metro dujų, o 1 kubinis metras dujų sveria apie 0,7 kg.
Testavimo rezultatai parodė, kad yra sutaupoma nemažai degalų, dėl ko eksploatavimo kaštai mažėja 50 proc. Vilkikas taip pat išmetė beveik trečdaliu mažiau anglies dioksido, penkis kartus mažiau kietųjų dalelių bei vienuolika kartų mažiau azoto oksidų, lyginant su vilkiku, varomu Diesel varikliu (Euro 5) Scania DC13 103.
Testavimas parodė tiek pliusus, tiek minusus
Nepaisant to, kad pasaulyje važinėja beveik 5 mln suspaustomis gamtinėmis dujomis varomų automobilių, veikia tik apie 9 tūkst. degalinių, kuriose yra prieinamas tokio tipo kuras (Europoje – šiek tiek daugiau, nei 3 tūkst, trečdalis iš jų – Italijoje).
Vidutiniškai, pripildžius pilną kuro baką, testuotas automobilis nuvažiuodavo apie 400 km. Taigi vieno transportavimo tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo metu vilkikui prireikė šešis kartus sustoti pasipildyti degalų. Tai nemaža problema. Norint padidinti kuro atsargas, į metanu varomą transporto priemonę galima instaliuoti papildomą 700 litrų talpos dujų baką (kas leidžia nuvažiuoti atstumą Maskva – Sankt Petrburgas tik kartą sustojus pasipildyti degalų), tačiau tai daro įtaką transporto priemonės pakrovimo galimybėms.
Tiesa, po testavimų surašytoje ataskaitoje atsirado ir teiginys, kad „sunkiasvoriai kroviniai, tai dar vienas iššūkis ekologiškam transportui, krovinys, sveriantis 20-22 t, pernelyg stipriai apkrautų vilkiko elektrinį variklį G340”. Taip pat pabrėžta, kad iki šiol pagrindiniu veiksniu, renkantis automobilį, yra kaina, o metanu varomas automobilis kainuoja iki 25 tūkst. Eur daugiau, nei jo atitikmuo, varomas Diesel varikliu.
Tačiau nurodytos priežastys neturėtų atimti noro domėtis metano varikliais. – Pastebimas kuro sutaupymas leidžia atstatyti kainos skirtumą jau po vienerių metų efektyvaus naudojimo, gaunant vis didesnį pelną kitais metais – apibendrinami Rusijoje atliktų testavimų rezultatai.
