Nyderlandų vežėjų organizacija TLN apibendrina transporto sektoriaus reakcijas į Mobilumo paketą ir jo įtaką transporto įmonių veiklai per pastaruosius 18 mėnesių.
Asociacijos pastebėjimai rodo, kad didžiausius sunkumus įmonės turi su „cooling off“ laikotarpiu.
Mūsų nariai susirūpinę, kad po paskutinio kabotažo valstybėje narėje keturias dienas negali būti vykdomos kabotažo operacijos. Tai ypač svarbu mažoms ir vidutinėms įmonėms pasienio regione“, – sako organizacijos pranešime cituojamas Elmeris de Bruinas, TLN tarptautinių reikalų vadovas.
„Jos negali susiorganizuoti. Joms rinka mažėja“, – pridūrė jis.
Sąvokų aiškinimo problemos
TLN atkreipia dėmesį ir į kitus probleminius klausimus dėl vairuotojų komandiravimo nuostatų. Kadangi tai direktyva, nuostatos turi būti perkeltos į nacionalinę teisę. Dėl to dar nebuvo susitarta Nyderlanduose, kaip ir daugelyje kitų valstybių narių.
Matome tam tikras kliūtis, pavyzdžiui, sąvokų aiškinimą“, – sako Natalie Krul, TLN darbo rinkos politikos, vykdymo ir priežiūros patarėja.
„Transporto praktika įvairi ir sudėtinga. Darbuotojų komandiravimo direktyva grindžiama keturiomis transporto rūšimis, kurias reikia atskirti komandiruojant. Tačiau praktikoje yra daug išimčių. Paimkite, pavyzdžiui, maršrutą į dvi puses, kai priekaba perkeliama į kitą transporto priemonę. Ar vis dar nėra komandiravimo?“, – skaitome TLN komunikate.
Jei pavyks atsakyti į šį klausimą, kyla kitas.
Koks yra teisingas atlyginimas skirtingose valstybėse narėse, kurį aš, kaip verslininkas, turiu mokėti savo komandiruotiems vairuotojams? Kuriamas europinis portalas, kuriame bus galima rasti visą informaciją, bet jos dar nėra“, – pažymi organizacija.
Natalie Krul atkreipia dėmesį į sudėtingą Nyderlanduose vežėjams taikomą kolektyvinę sutartį:
Mes turime tik vieną kolektyvinę sutartį, bet yra tokių šalių kaip Ispanija, kur jų yra 52!“, – pridūrė ji.
Pernelyg sudėtinga
Akivaizdu, kad Briuselis neanalizavo taisyklių įgyvendinimo ir vykdymo galimybių prieš jas įvesdamas. Sureguliuoti „priekyje“ yra daug lengviau nei taisyti gale“, – Mobilumo paketą apibendrina Krul.
„Taisyklės per pernelyg sudėtingos. Dėl to rizikuojate, kad verslininkai pasitrauks iš verslo. Geriau suvaldyti didžiąją rinkos dalį keliomis paprastomis taisyklėmis, nei teoriškai norėti reguliuoti šimtu procentų“, – komentuoja De Bruinas.
