Nepažeisto krovinio pristatymo užtikrinimas: misija (ne)įmanoma?

Kai ieškome vežėjo kroviniui pergabenti, pirmiausia iškyla klausimas – ar mūsų krovinys į reikiamą vietą atvyks geros būklės? Nors, ir kiti aspektai, pavyzdžiui, vežant gendančias prekes: greitis, temperatūra ir punktualumas yra svarbūs veiksniai, tačiau jei prekės į numatytą vietą atvyksta pažeistos, galiausiai nebėra svarbu ar jos atvyko laiku ir tinkamos temperatūros, nes yra nebenaudotinos.

Nepažeisto krovinio pristatymo užtikrinimas: misija (ne)įmanoma?
Trans.INFO nuotr.

Yra daugybė krovinio pažeidimo būdų, gabenant jį iš vienos vietos į kitą. Juk kroviniai turi būti sandėliuojami, pakraunami į priekabą, gabenami, po to iškraunami galutinės paskirties vietoje dar prieš tai, kai prasideda jo patekimo į parduotuvę procesas, kurį įgyvendinus, jis pasiekia galutinį vartotoją, jei tai yra produktų galutinės paskirties vieta.   

Vienas iš krovinio sugadinimo būdų, ypač pakrovimo proceso metu, yra prispaudimas kitu padėklu. Kraunant du padėklus vieną ant kito, efektyviai išnaudojamas priekabos tūris, ypač jei kalbame apie visą sunkvežimio priekabą užimančio krovinio (FTL) pristatymus. Tačiau parinkus tokį pakrovimo būdą netinkamoms prekėms dalis jų gali būti sugadinta. Kitu būdu krovinys gali būti sugadintas, jei jis pakraunamas į šaldytuvinę priekabą, kuri pakaitomis naudojama kaip paprasta priekaba, ir šaldymo skystis nuteka ant krovinio, galimai jį sugadindamas. Tokia rizika iškyla ir tuo atveju, kai gabenant temperatūrai jautrias prekes yra netinkamai prižiūrima priekaba. 

Suprantama, kad pats pakrovimo ir iškrovimo procesas sukelia riziką gabenamoms prekėms. Neatsargiai kraunant prekes į priekabą krautuvu, jos gali nukristi arba nusibraukti į priekabos šoną. Be to, krovikui tinkamai nepritvirtinus krovinio priekabos viduje, gali įvykti nelaimingas atsitikimas, jei vairuotojui tenka staiga stabdyti, norint išvengti avarijos.

Tai taip pat gali būti nepriklausoma ir nuo vežėjo. Pavyzdžiui, Portugalija priėmė teisės aktus, uždraudžiančius vairuotojams dalyvauti pakrovimo ir iškrovimo procesuose, išskyrus tam tikras išimtis. Tad vairuotojas negali užtikrinti ar prekės yra kraunamos ir tvirtinamos tinkamai. Nes būtent pakrovimas ir/arba iškrovimas sukelia prekėms rizikas, kurių reikėtų išvengti ilgoje kelionėje sausumos keliais. 

Galiausiai, didelė problema yra krovinio vagystės, kurios gali įvykti viso krovinio vežimo keliais proceso metu. 

Nors rizikų yra daugybė, ir atrodo, kad jos gali atsirasti bet kada, yra ir nemažai būdų kaip jas sumažinti, pritaikant vidinius procesus, taip pat panaudojant naujausias technologijas ir saugos priemones. 

Krovinio saugumą užtikrinantys procesai

Nors yra daug saugos ir kokybės užtikrinimo būdų, keletas pagrindinių procedūrų leidžia sumažinanti galimus nukrypimus nuo normų, vežant krovinius keliais vilkiku su priekaba.  

Pagrindinis dalykas, be abejo, yra naujausių vilkikų ir priekabų naudojimas. Dalyvavimas kelių eisme, naudojantis naujausiais technologiniais sprendimais, leidžia vežėjams matyti pilną savo transporto priemonių parko vaizdą, ir vairuotojui daug lengviau valdyti transporto priemonę kelyje, kadangi tokios sistemos kaip avarinis stabdymas, kelio juostos sekimo sistema ir pastovaus greičio palaikymo sistema palengvina vairuotojo darbo krūvį. Tokiu būdu, vairuotojas yra geriau pailsėjęs ir gali sumažinti klaidų skaičių. 

Stengiamės užtikrinti tinkamų mūsų transporto priemonių priežiūrą su mūsų vairuotojų pagalba. Būtent jie gali aptikti bet kokias anomalijas, ar tai būtų priekabos vidinės dalies pažeidimas, ar sunkvežimio problemos. Vairuotojų mokymas patikrinti sunkvežimį ir priekabą prieš kelionę yra būtinas, nes laiku pastebėtos, atrodo nedidelės, problemos gali padėti išvengti didžiulių iššūkių mūsų klientų tiekimo grandinėje vėliau.

Vairuotojų dalyvavimas pakrovimo/iškrovimo procese taip pat gali užtikrinti, kad viskas būtų daroma teisingai, net jei prekes į priekabą krauna kita šalis. O jei tai atlieka pats vairuotojas, viskas priklauso nuo to, kaip gerai vairuotojas yra apmokytas pakrauti ar iškrauti krovinį. Tačiau žinios, kaip turi būti sukrautos prekės, net jei tai daro kas nors kitas, o ne vairuotojas, gali padėti tuoj pat pastebėti problemas, kas leidžia pasirūpinti kroviniu, kol jis nesugadintas.

Taip pat naudingas įrangos atnaujinimas. Pavyzdžiui, Transportuojamo turto apsaugos asociacija (TAPA) parengė TSR reitingavimo sistemą, kuri apima reikalavimą turėti įrengtą tinkamą priekabų užrakinimo sistemą. TAPA TSR 1 lygio užrakinimo įtaisas yra „aukštos kokybės, nerūdijančio arba kietinto plieno, sunkus aukšto saugos lygio užraktas, nuolat įrengtas visose krovinio skyriaus duryse,“ teikiama asociacijos pateikiamame užrakto aprašyme. Tokių užraktų naudojimas, bei parkavimas transporto priemonės saugiose ir gerai apšviestose stovėjimo ar poilsio aikštelėse, užtikrina krovinio saugumą.

Esminis faktorius – mokymai

Moderni įranga ir technologijos ne kažko vertos, jei nėra įdiegtos tinkamos valdymo sistemos. Transportavimo proceso analizė ir silpnų vietų identifikavimas gali padėti vežimo keliais paslaugų teikėjams sumažinti bet kokią galimą kroviniui padaromą žalą iki minimumo.  

Mokymai gali užtrukti ilgai. Girteka Fleet išanalizavo duomenis ir pastebėjo tendenciją, kad krovinys būna pažeidžiamas, neteisingai atliekant pritvirtinimo procedūras. Todėl mes pradėjome mokyti mūsų vairuotojus, kaip teisingai pritvirtinti krovinį priekaboje, ir gavome apčiuopiamą rezultatą – sumažėjusį krovinių pažeidimų procentą.

Apskritai, mokymai yra esminė sudedamoji dalis, norint sumažinti sugadinamų krovinių procentą. Bendrovės transporto skyriaus vadovas pabrėžė, kad net ekologiško vairavimo mokymai gali padaryti teigiamą poveikį, sumažinant kelyje sugadinamų prekių kiekį, kadangi vairuotojai išmokomi atsargiau didinti greitį ir stabdyti, ir tuo pačiu sumažėja krovinio judėjimo pirmyn ir atgal bei pažeidimo galimybės.

Mes taip pat norime priminti mūsų vairuotojams, kad jie turėtų patikrinti savo priekabas ir sunkvežimius, prieš prasidedant pertraukos laikotarpiui, ar tai būtų kasdieninės 45 minutės, ar savaitės poilsio laikotarpis, kuris apima patikrinimą, ar priekaboje esantis krovinys nėra pažeistas.

Girteka Fleet atstovo nuomone, mokymai neturėtų būti vykdomi vieną kartą visiems laikams, kadangi nuolatinis naujausių tendencijų ieškojimas ir įdiegimas, užtikrinant krovinio saugumą, yra lemiamas veiksnys. Visas mūsų sunkus darbas ir investicijos, siekiant pagerinti mūsų vežimo procesus, leido mums pasiekti 1 proc. krovinių pažeidimo procentinį lygį 1000 FTL (full-truck-loads).

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi