Praėjusios savaitės pradžioje per tragišką avariją Kalė uoste žuvo Renault Master vairuotojas iš Lenkijos. Tai sukėlė didelį nepasitenkinimą transporto sektoriuje visoje Europos Sąjungoje – ar vilkikų vairuotojai Prancūzijoje jau negali jaustis saugiai? Trans.eu nusprendė išsiaiškinti, kokių veiksmų imasi vežėjų asociacijos, transporto įmonės ar patys vairuotojai, kad išvengtų pabėgėlių sukeliamų pavojingų situacijų.
Ar Europos vežėjų asociacijų vienybė gali pakeisti situaciją Prancūzijoje?
Po tragiško įvykio prancūziškame Kalė uoste dvi sunkvežimių asociacijos paragino šalies pareigūnus imtis tinkamų veiksmų šioms problemoms spręsti, kad būtų išvengta naujos tragedijos. Tačiau, ekspertų nuomone, didelių pokyčių transporto srityje nesulauksime. Tiesioginės įtakos asociacijos neturi. Jos gali padėti tik gilinant vairuotojų ir vežėjų sąmoningumą keliaujant per pavojingus regionus.
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija “Linava”:
“Iš asocijuotų struktūrų pusės buvo įvairūs kreipimaisi į atsakingas Prancūzijos institucijas, bet problema vis tiek egzistuoja. Kreipėmės ir mes, ir lenkai, taip pat IRU bei kitų šalių asociacijos. Kadangi visa tai vyksta Prancūzijos teritorijoje, vežėjų saugumas priklauso nuo šios šalies institucijų darbo”.
Vakar rašėme apie tai, kad Prancūzijos ir Lenkijos vyriausybės yra rimtai sunerimusios dėl susiklosčiusios situacijos. Prancūzijos vidaus reikalų ministerijos vadovas Gerardas Collombas pranešė, kad nustos taip švelniai reaguoti į pabėgėlių elgesio nuostatų nesilaikymą Kalė rajone, o Lenkijos vidaus reikalų ministras Mariuszas Blaszczakas pasiūlė nusiusti į Kalė savo pasieniečius, kurie galėtų saugoti prieigą prie uosto.
“Maloniai Jūsų prašau, Ponas ministre, imtis veiksmų, užtikrinančių saugumą lenkų vežėjams Kalė apskrityje. Tuo pat metu dar kartą pareiškiu pasirengimą padėti pasitelkiant savo pareigūnus, kurie jau solidariai palaiko savo partnerius Makedonijos – Graikijos pasienyje, o anksčiau buvo susitelkę šių valstybių pasieniuose: Vengrijos – Serbijos, Bulgarijos – Turkijos bei Slovėnijos – Kroatijos”, – rašė M. Blaszczakas Prancūzijos ministrui Gerardui Collombui.
Kaip darbdaviai saugo savo vairuotojus?
2016 metais Kalė uoste buvo užpulti du vairuotojai iš Ispanijos. Vieną iš jų užpuolikai atakavo 30 cm ilgio peiliu. Taip pat ne kartą buvo pranešama apie įsibrovimą į vilkiko kabiną, sugadintus krovinius ar tiesiog pabėgėlių agresiją. Prieš porą dienų uoste pabėgėliai užpuolė važiuojančius automobiliu Lenkijos piliečius, kurie, pagal šios šalies žiniasklaidą, “vos liko gyvi”.
Deja, vežėjai neturi jokios tiesioginės įtakos savo vairuotojų bei krovinių saugumui. Dažniausiai taikomos saugumo priemonės – specialūs užraktai, kad nelegalus imigrantas neįsibrautų į sunkvežimį. Tokius turi beveik visi stambesni vežėjai.
Kaip teigia Tomas Jurgelevičius, UAB „Hegelmann Transporte“ direktorius, šiuo atveju gali padėti atitinkami vairuotojų mokymai.
“Stebime situaciją Vakarų Europoje ir aktualiausia informacija apie įvykius ar pokyčius dalinamės su darbuotojais. Ypač produktyviai išnaudojame kelių dienų mokymus, kurie rengiami į reisą išvykstantiems vairuotojams. Vairuotojų saugumas yra vienas svarbiausių dalykų, todėl apmokymų metu primenama kaip elgtis atsitikus eismo įvykiui, iškilus galimam pavojui ar stresinei situacijai – teigia Tomas Jurgelevičius.
Pavojingos vairuotojų gyvybei džiunglės
2016 m. vienu metu “džiunglėmis” vadinamoje stovykloje Kalė uoste gyveno apie 10 tūkst. žmonių. Manoma, kad dabar Kalė rajone yra 400-600 migrantų, kurie neatsisako savo ketinimų kaip nors patekti į Britaniją. Pabėgėlių stovyklos likvidacija, kuri vyko pernai, nepadėjo.
Trans.eu paklausė vairuotojų, kokių veiksmų imasi jų darbdaviai ir jie patys, kai maršrutas neišvengiamai eina per pavojingus regionus. Vairuotojai šiuo atveju palaikė savo darbdavius ir teigė, kad įmonės čia yra bejėgės.
“Kokių veiksmų gali imtis įmonė, jei net vietinė policija nieko nesiima, kad galėtų užtikrinti saugų privažiavimą iki uosto bent 50 kilometrų atstumu” – pasakoja sunkvežimio vairuotojas Gytis.
Jonas, kuris ankščiau važinėdavo beveik tik į Rusiją, po kelių trasų per Kalė uostą paprašė savo darbdavio sugrąžinti jį į “senus kelius”.
“Baltarusijoje ar Rusijoje irgi nėra saugu, tačiau prie to mes jau esame pripratę. Žinome, kaip elgtis. Ten (Prancūzijoje), jaučiuosi bejėgis”, – pasakoja Jonas.
Patys vairuotojai yra labai pasipiktinę dėl pastarojo įvykio. Praėjusiais metais britų sunkvežimių vairuotojai atsisakydami savo darbo, išreiškė visą situacijos rimtumą. Neoficialiais duomenimis, kai kurie vežėjai netgi siūlė papildomus “bonusus” už krovinių gabenimą per Kalė uostą, kas eilinį kartą patvirtino, kokios sunkios buvo transporto įmonių darbo sąlygos dėl krizės uoste.
“Vežioju beisbolo lazdą arba dar ką nors sunkesnio…”
Kaip žinia, sunkvežimių vairuotojų bendruomenė yra labai artima. Vairuotojai dažnai padeda vieni kitiems kelyje, palaiko ryšį ir užjaučia patekus į bėdą. Dėl šios priežasties dauguma vairuotojų į šią situaciją reagavo itin emocionaliai. Daugelis vadina pabėgėlius nusikaltėliais, nelegalais, netgi teroristais. Viskas todėl, kad sunkvežimių vairuotojų teigimu, padorūs žmonės niekada nesiimtų tokių priemonių, kurios sukeltų pavojų kito gyvybei.
Beveik visi vairuotojai vienareikšmiškai teigia, kad įsibrovimo į sunkvežimį atveju niekas nepadės, nei užraktai, nei diržai kroviniams rišti, jeigu užpuolimas bus kruopščiai planuojamas.
Patys vairuotojai, norėdami išvengti nelegalių pakeleivių, dar prieš metus atvirai atsisakydavo gabenti krovinius per šį miestą. Tokią praktiką taikydavo nebent patys britai ar prancūzai, bet ne vairuotojai iš Rytų ar Vidurio Europos, pavyzdžiui lietuviai ar lenkai. Kiti sukdavo aplink ratus, kad tik išvengtų kelionės per šią vietą. Kas kaip galėjo, taip sukosi iš situacijos.
Trans.eu paklausė mūsų tautiečių vairuotojų, kaip jie saugosi nuo užpuolimų ir įsibrovimų į sunkvežimį, dalis pusiau juokais, pusiau rimtai sakė – “vežioju beisbolo lazdą arba dar ką nors sunkesnio…”.
Šaltinis: Trans.eu
