Europos transporto saugos taryba (European Transport Safety Council), kartu su pėsčiųjų, dviratininkų ir transporto darbuotojų grupėmis šiuo klausimu Europos Parlamento nariams parašė atvirą laišką. Koalicija ragina pakeisti ES vairuotojo pažymėjimų direktyvą (2006/126), įvedančią lengvųjų komercinių transporto priemonių vairuotojams privalomą profesinį mokymą.
Pagrindinis pasiūlyto pakeitimo tikslas yra didinti kelių eismo saugumą ir prisidėti prie ES tikslo iki 2030 m. perpus sumažinti kelių eismo nelaimingų įvykių metu žuvusiųjų bei nukentėjusiųjų su sunkiais kūno sužalojimais skaičių.
Atvirąjį laišką rengusios organizacijos tvirtina, jog norint pasiekti šį tikslą, būtina profesionaliems lengvųjų komercinių transporto priemonių vairuotojams įvesti privalomus mokymus.
Lengvųjų komercinių transporto priemonių dalis ES kelių eismo įvykiuose yra ženkli, o jų naudojimas vis didėja. 2018 m. 11 proc. visų kelių eismo įvykių, kurių metu žuvo 2630 žmonių, buvo susiję būtent su mikroautobusais ar furgonais.
39 proc. tų aukų – tai pėstieji, dviratininkai ir motociklininkai“ – skelbia ETSC.
Organizacija pabrėžia, jog augantį lengvųjų komercinių transporto priemonių naudojimą galima priskirti įvairiems veiksniams, įskaitant didesnę paklausą transporto paslaugoms, didėjantį miesto operacijų skaičių ir augantį internetinių pirkinių populiarumą.
Deja, spaudimas patenkinti rinkos reikalavimus, stipri konkurencija transporto sektoriuje ir griežtų taisyklių trūkumas lėmė blogas mikrobusų bei furgonų vairuotojų darbo sąlygas, kurios kelia didelę grėsmę saugumui”, – pridūrė Europos transporto saugos taryba.
Pagrindinis atvirame laiške akcentuojamas klausimas yra tai, kad palyginti su sunkvežimių vairuotojais, lengvųjų komercinių, iki 3,5 tonos svorio, automobilių vairuotojams taikomos švelnios taisyklės. Sunkvežimių vairuotojai, priešingai pastariesiems, privalo turėti profesinės kompetencijos sertifikatus, kuriuos reikia periodiškai atnaujinti.
Komercinių transporto priemonių parkai gali būti eksploatuojami pagal žemesnius standartus. Nors nuo 2026 m. tarptautiniame kelių eisme dalyvaujantiems daugiau kaip 2,5 t masės sunkvežimiams bus taikomos ES važiavimo bei poilsio laiko taisyklės, tačiau, pasak prašymo autorių, šis pakeitimas neturės įtakos žymiai daliai furgonų, kurie vykdo nacionalinius pristatymus.
Organizacijos ragina surengti visapusiškus profesionalių lengvųjų komercinių transporto priemonių vairuotojų mokymus. Jos nori, kad mokymuose būtų kalbama visų pirma apie:
- saugų pakrovimą ir iškrovimą,
- krovinio apsaugą,
- atbulinę eigą,
- nuovargio prevencijos metodus,
- kelionės planavimą,
- kelių eismo taisyklių laikymąsi, įskaitant saugos diržų naudojimą ir dėmesį blaškančių prietaisų vengimą.
Šis pasiūlymas galėtų būti įgyvendintas kaip Europos Parlamento planuojamo naujos B+ kategorijos nustatymo dalis. Tai būtų susiję su atskirų Profesinių kompetencijų sertifikatų tipo mokymo reikalavimų įvedimu N1 transporto priemonėms, naudojamoms profesiniais tikslais.
Organizacijos, pateikusios atvirą laišką, taip pat išreiškia savo nepritarimą Europos Komisijos siūlymui „B“ kategorijos transporto priemonių leistiną bendrąją masę padidinti nuo 3,5 iki 4,25 tonos. Remdamiesi neseniai Belgijos instituto VIAS atlikta ataskaita, jie teigia, jog didesnės ir galingesnės transporto priemonės daro vis didesnį (neigiamą) poveikį kelių eismo, o ypač pėsčiųjų ir dviratininkų saugumui.
