Masinis profesionalių vairuotojų nutekėjimas pastebimas ir Rytų Europos šalyse. Ukraina skaičiuoja nuostolius, Baltarusija ir Rusija taip pat ruošiasi krizei. Vienintelė viltis… užsieniečiuose.
Profesionalių vairuotojų deficitas Europoje tai problema, kuri progresuoja jau daugelį metų. Sienų atvėrimas darbuotojams iš Rytų Europos šalių padėjo, bet tik trumpam. Senstantis personalas, jaunų žmonių trukumas ir ekonominė migracija sukėlė tai, kad transporto sektoriaus krizė apėmė ir ukrainiečius, o netrukus palies ir Baltarusiją bei Rusiją.
Senkantis darbuotojų resursas NVS ir Ukrainoje
Ukraina šiuo metu yra sunkioje padėtyje. Priklausomai nuo regiono, šalyje trūksta nuo keliolikos iki net 120 tūkst. krovininių transporto priemonių ir autobusų vairuotojų. Įmonėse trūksta 15–20 proc. darbuotojų. Pagrindinė darbuotojų deficito priežastis yra masinė jų migracija į Vokietiją, Lenkiją ir Lietuvą. Lenkijos GITD (Generalinės kelių eismo inspekcijos) duomenimis, 2018 m. Ukrainos piliečiams buvo išduota daugiau nei 50 tūkst. vairuotojo pažymėjimų. Tuo tarpu Lietuvos Migracijos departamento duomenimis, 2019 m. laikotarpiu nuo sausio iki liepos mėn. pabaigos buvo išduota 10 176 leidimai dirbti tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonės vairuotojais, plytų mūrininkais, betonuotojais, tinkuotojais, suvirintojais, siuvėjais ir pan.
Tarptautinė migracijos organizacija praneša, kad tik 2015 m. Ukraina prarado 12 proc. savo darbo jėgos. Ekonominė migracija gali sukelti Ukrainos gyventojų skaičiaus sumažėjimą nuo dabartinių 44,2 mln. iki 36,4 mln. per ateinančius tris dešimtmečius.
Vairuotojas reikalingas labiau nei gydytojas ir slaugytoja
Krizės košmaras taip pat kabo virš Baltarusijos. Šiuo metu nacionaliniame darbo registre yra daugiau nei 93 tūkst. laisvų darbo vietų, iš kurių daugiausia – per 4,5 tūkst. – skirta sunkvežimių vairuotojams. Gegužės mėnesį laisvų darbo vietų skaičius svyravo apie 80 tūkst. Labiausiai reikalingi yra tarptautiniai vairuotojai, darbui ES teritorijoje, ir jauni transporto ir ekspedijavimo specialistai. Šalyje net gydytojų ir slaugytojų paklausa yra mažesnė.
Oficialūs duomenys apie ekonominę migraciją rodo, kad per pirmąjį 2019 m. ketvirtį iš Baltarusijos darbo tikslais išvyko 2,2 tūkst. žmonių. Tai 3 proc. daugiau nei tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Daugiausia į Lenkiją, Čekiją, Lietuvą ir Rusiją, nors ši paskutinė kryptis nėra jau tokia populiari nuo tada, kai Rusijos Federacija pradėjo prekybos karą Europoje.
Užsieniečių antplūdis apsunkino situaciją
Mažas gimstamumas ir tuo pat metu didėjantis mirtingumas sukėlė darbuotojų trūkumą ir Rusijoje. Šiuo metu beveik pusė kandidatų į profesionalius vairuotojus Federacijoje turi daugiau nei 45 metus. Sunkvežimių vairuotojai iki 35 metų sudaro mažiau nei 20 proc.
Šios profesijos atstovų deficitui įtakos turėjo ir tai, kad vežėjai nelinkę įdarbinti vyresnių nei 50 metų vairuotojų. Darbas šioje profesijoje yra labai sunkus – vidutiniškai vairuotojai Rusijoje dirba 14-16 valandų per parą. Niekas nesilaiko darbo ir poilsio laiko taisyklių – be to trūksta tinkamos infrastruktūros. Taigi svarbi yra gera sveikata ir ištvermė.
Tikėdamasi išspręsti problemą, 2017 m. Rusija priėmė darbuotojus iš užsienio – Baltarusijos ir Kirgizijos. Tai turėjo visiškai kitokį efektą, nei valdžia tikėjosi. Vairuotojų uždarbis sumažėjo, darbo sąlygos pablogėjo, ir dėl to įvyko masinis visų darbuotojų išvykimas į užsienį. Jauniems darbuotojams profesija nustojo būti patraukli, tai matyti statistikose – 2017 m. išduotų C kategorijos vairuotojo pažymėjimų skaičius sumažėjo nuo 124,6 tūkst. iki 106,4 tūkst., D kategorijos – nuo 42 tūkst. iki 37,9 tūkst., C1 (leidimas vairuoti transporto priemones, kurių didžiausioji leidžiamoji masė yra nuo 3,5 iki 7 t) – nuo 43,7 tūkst. iki 1,1 tūkst.
Šiuo metu vairuotojų deficitas Rusijoje užfiksuotas Maskvos srityje, taip pat Pavolgio ir Centrinėje federalinėje apygardoje. Tai teritorijos, kurių plotas atitinka dvi Vakarų Europas ir kuriose gyvena daugiau kaip 80 milijonų žmonių. Darbuotojų rinka „gresia“ Uralo, Sibiro ir Pietų federalinei apygardai (Australijos dydžio teritorija).
Tačiau padėti gali vairuotojai iš užsienio
Laikinojo įdarbinimo agentūros užtikrina, kad įmanoma užpildyti darbuotojų trūkumą. Europoje yra agentūrų, siūlančių įdarbinimą darbuotojams iš Azijos – Nepalo, Indijos, Filipinų, Bangladešo, Vietnamo, Indonezijos ir Šri Lankos. Priklausomai nuo šalies, vairuotojai gali atvykti per 4–6 mėnesius nuo įdarbinimo proceso pradžios. Kitas sprendimas tai darbuotojai iš Centrinės Azijos šalių (Kazachstano, Uzbekistano, Turkmėnistano) ir Kaukazo (Gruzijos, Azerbaidžano ir Armėnijos). Šiuo atveju vairuotojų laukiama nuo 1 iki 3 mėnesių.
Vokietijos vežėjai ir asociacijos taip pat kalba apie būtinybę palengvinti vairuotojams iš trečiųjų šalių darbo paiešką Europoje. Darbdavių atstovai nurodo Baltijos šalis, kurios kviečia darbuotojus iš tokių šalių kaip Bosnija ir Serbija. Šalys, turinčios tokį didelį tranzito potencialą, turėjo tai padaryti dėl didelių ekonominių nuostolių – Estijai šiuo metu trūksta tūkstančio vairuotojų, Latvijai – 2 tūkst. (10 proc. visos šalies paklausos), o Lietuvai – daugiau nei 13 tūkst.
Trans.INFO nuotr.