Šių pakeitimų tikslas – didinti eismo saugumą ir suvienodinti konkurencines sąlygas kelių transporto sektoriuje. Tačiau kartu tai reiškia, kad nemažai įmonių turės iš esmės perorganizuoti savo veiklą. Ekspertai neabejoja: be išankstinio technologinio, administracinio ir mokymo pasirengimo dalis vežėjų gali nesugebėti atitikti naujų reikalavimų. Ką tai reikš įmonėms, kurių veikla remiasi mikroautobusais?
Tachografai mikroautobusuose – rimtas iššūkis
Nuo 2026 m. liepos 1 d. lengvojo transporto įmonės, norinčios ir toliau vykdyti tarptautinius krovinių pervežimus, turės laikytis tokių pačių darbo laiko taisyklių ir naudoti tuos pačius kontrolės prietaisus kaip ir sunkvežimių parką eksploatuojančios bendrovės. Šie pokyčiai numatyti Europos Sąjungos reglamente (EB) Nr. 561/2006 ir yra Mobilumo paketo, palaipsniui įgyvendinamo nuo 2020 m., dalis.
Pasak specialistų, daugelis vežėjų dar neįvertino būsimų pokyčių masto. Naujos kartos tachografo įsigijimas ir montavimas – tik pirmas žingsnis. Iki 2026 m. birželio pabaigos įmonėms taip pat teks pasirūpinti vairuotojų ir įmonės kortelėmis, apmokyti personalą dirbti su darbo laiko registravimo ir duomenų nuskaitymo sistemomis bei atnaujinti vidines procedūras.
„Techninė įranga duomenims nuskaityti, mokymai ar šių procesų perdavimas išoriniams paslaugų teikėjams padės įgyvendinti naujus reikalavimus, tačiau tai reiškia papildomą finansinę ir organizacinę naštą, ypač mažoms įmonėms, kurių parką sudaro tik arba daugiausia mikroautobusai“, – pabrėžia „Eurowag“ grupės analizės ir mokymų specialistas Mateusz Włoch.
Vienintelis leidžiamas registravimo prietaisas bus antrosios kartos išmanusis tachografas G2V2 – naujausias sertifikuotas skaitmeninis modelis, jau kelerius metus privalomai montuojamas naujuose sunkvežimiuose. Jei mikroautobuse laiku nebus sumontuotas tachografas arba bus įrengtas senesnio tipo prietaisas, tai bus laikoma teisės aktų pažeidimu.
Taip pat skaitykite: Baudos už G2V2 tachografų neturėjimą
Ne visi mikroautobusai pateks į naują režimą
Tachografo G2V2 prievolė bus taikoma transporto priemonėms, kurių leistina bendroji masė yra 2,5–3,5 tonos ir kurios vykdo tarptautinius krovinių pervežimus Europos Sąjungoje, EEE šalyse ir Šveicarijoje. Reikalavimai galios tiek naujoms, tiek jau registruotoms transporto priemonėms, jei jos naudojamos tarptautinei veiklai.
Tuo tarpu mikroautobusams, vykdantiems tik vietinius pervežimus, tachografai nebus privalomi. Taip pat numatytos išimtys transporto priemonėms, naudojamoms asmeniniams ar įmonės vidaus poreikiams, jei vairavimas nėra pagrindinė vairuotojo veikla. Iš kontrolės prietaisų naudojimo pareigos – net ir tarptautiniuose maršrutuose – atleidžiamos ir transporto priemonės, skirtos keleivių vežimui iki 9 vietų, įskaitant vairuotoją.
Taip pat skaitykite: Lengvasis transportas gali išvengti darbo laiko kontrolės
Vieno G2V2 tachografo kaina (be montavimo) siekia apie 1 tūkst. eurų, o tai dideliems parkams reiškia reikšmingas investicijas. Be to, dauguma mikroautobusų nėra gamykliškai pritaikyti šių prietaisų montavimui.
„Dalis įmonių gali nuspręsti keisti mikroautobusus sunkvežimiais arba apskritai atsisakyti tarptautinių pervežimų ir apsiriboti vietine veikla. Viskas priklausys nuo to, ar esami maršrutai išliks pelningi, atsižvelgiant į griežtas darbo laiko taisykles“, – pastebi M. Włoch.
Naujos pareigos įmonėms ir vairuotojams
Tachografo įdiegimas reiškia naujas administracines pareigas. Įmonės turės išsiimti įmonės korteles, o vairuotojai – asmenines vairuotojo korteles, skirtas vairavimo, darbo ir poilsio laikui registruoti. Lietuvoje paraiškas šiems dokumentams būtina pateikti iš anksto – iki 2026 m. liepos 1 d. – Lietuvos monetų kalykloje.
Dideli pokyčiai laukia ir personalo. Daugeliui mikroautobusų vairuotojų tai bus pirmasis susidūrimas su sunkvežimiams taikomomis darbo ir poilsio laiko taisyklėmis bei tachografų naudojimu. Be tinkamų mokymų padidėja klaidų ir pažeidimų rizika.
„Įmonės turėtų investuoti ne tik į įrangą, bet ir į žinias – nuo vadovų iki vairuotojų. Netinkamai suplanuoti maršrutai ar neteisingai interpretuojami tachografo duomenys gali brangiai kainuoti. Be finansinių baudų, užsienio šalyse transporto priemonė gali būti sustabdyta ir nukreipta į dirbtuves tachografo montavimui vežėjo sąskaita“, – perspėja M. Włoch.
Kaip pasiruošti pokyčiams?
Įmonės, ketinančios ir toliau vykdyti tarptautinius pervežimus mikroautobusais, turėtų nedelsti. Pirmasis žingsnis – įvertinti parką ir nustatyti, kiek transporto priemonių patenka į naują prievolę. Toliau – iš anksto rezervuoti tachografų montavimo terminus sertifikuotuose servisuose, nes artėjant terminui kainos ir laukimo laikas gali augti.
Lygiagrečiai verta pateikti paraiškas vairuotojo ir įmonės kortelėms, suplanuoti darbuotojų mokymus ir peržiūrėti vidines procedūras. Svarbiu elementu tampa ir tinkamų duomenų nuskaitymo bei analizės sprendimų pasirinkimas, taip pat efektyvesnis maršrutų planavimas.
Vienas dalykas aiškus jau dabar – lengvojo tarptautinio transporto modelis, koks jis buvo iki šiol, po 2026 m. liepos 1 d. iš esmės keisis.
