Sunkvežimis svers 44 tonas, o tai turi įtakos degalams. Gamintojos teigia, kad tokio svorio elektrinis sunkvežimis nėra palankiu variantu vežėjams. Pirmiausia todėl, kad tokiam sunkiasvoriam reikėtų 5 tonų baterijų, o tai iki 20 proc. sumažintų apkrovą ir transporto bendrovių pelną.
Todėl, įmonių teigimu, vandenilis šiuo atveju išsprendžia iš karto kelias problemas, iš kurių pagrindinė – išmetamų teršalų kiekio mažinimas.
„Ketiname iš esmės pagerinti vandenilio efektyvumą, kad galėtume gaminti lengvesnius ir kokybiškesnius 44 tonas sveriančius nulinės taršos sunkvežimius”, – teigė gamintojos.
Preliminariais duomenimis, „Viritech” daugiausia dėmesio skirs programinei įrangai ir energijos valdymui, o „Intelligent Energy” – kuro elementams. “Horiba Mira” užsiims transporto priemonių projektavimu, sistemų integravimu, optimizavimu, tikrinimu ir sertifikavimu.
Tikimasi, kad projektą finansuos Jungtinės Karalystės Pažangiųjų variklių centras.