Iniciatoriai pabrėžia, kad tai nėra vien įvaizdžio kampanija. Ji pristatoma kaip prevencinė priemonė, siekianti mažinti stresą, pervargimą ir kraštutiniais atvejais – mikromiegą prie vairo.
Kampanija oficialiai pradėta balandžio 19 d. Ją lydi „eurotransportTV“ reportažas, specialiai sukurtas muzikinis kūrinys ir pristatymas vienuolika kalbų. Iniciatyvą palaiko „Hellwach mit 80 km/h e. V.“, „DocStop für Europäer e. V.“ ir „ETM Verlag“.
Kampanijos pagrindinė žinutė paprasta: įtampa, patirta pakrovimo vietoje, ten ir nelieka – ji persikelia į kelią kartu su vairuotoju.
Dylikos minučių reportaže „Hellwach mit 80 km/h“ atstovas Dieter Schäfer aiškina ryšį tarp psichologinės įtampos ir eismo saugos:
„Stresas veikia autonominę nervų sistemą. Vairuotojas ima jaustis blogai. Prasta savijauta veda į nemigą, nemiga – į nuovargį, o nuovargis – į mikromiegą.“
Organizacija jau ne vienus metus vykdo prevencines iniciatyvas, susijusias su nulio alkoholio principu, mikromiego rizika ir dėmesio blaškymu. Šį kartą dėmesys nukreiptas į etapą, kuris dažnai lieka nuošalyje – pakrovimo ir iškrovimo procesus.
Kas vyksta rampose
Reportaže pakrovimo vietos įvardijamos kaip vienas dažniausių streso šaltinių vairuotojų kasdienybėje. Problema – ne tik ilgas laukimas, bet ir infrastruktūros stoka bei nepagarbus bendravimas.
Henrik Müller, transporto įmonės vadovas iš Manheimo, teigia nuolat girdintis iš vairuotojų:
„Ten nebenoriu važiuoti – su manimi elgiasi nepagarbiai.“
Pasak jo, vairuotojams neretai tenka atlikti darbus, kurie nepriklauso jų tiesioginėms pareigoms – tampyti paletes sandėlyje ar dalyvauti pakrovimo procesuose. Prie to prisideda ir bendravimo tonas, kuris, vairuotojų teigimu, leidžia pasijusti menkaverčiais.
Kampanijos šūkis „It starts at the loading bay“ akcentuoja, kad sauga prasideda ne tik kelyje, bet ir ten, kur formuojasi vairuotojo emocinė būsena prieš reisą.
Skaičiai rodo problemos mastą
D. Schäfer remiasi Europos transporto federacijos apklausa, kurioje dalyvavo daugiau nei 2,5 tūkst. autobusų ir sunkvežimių vairuotojų. Net 27 proc. respondentų nurodė, kad per pastaruosius dvylika mėnesių bent kartą (iki trijų kartų) buvo užmigę prie vairo.
Kampanijos autoriai nepateikia vienareikšmio priežastinio ryšio, tačiau pabrėžia, kad darbo sąlygos pakrovimo vietose gali būti vienas iš rizikos veiksnių. Ilgos laukimo valandos, papildomos užduotys ir elementarių sąlygų – pavyzdžiui, galimybės pasinaudoti tualetu – trūkumas daro įtaką vairuotojų savijautai.
Tema aktuali ir reguliavimo lygmeniu
Pakrovimo ir iškrovimo klausimai Europoje jau ne kartą kėlė diskusijų. 2025 m. buvo aptariamos asociacijų pastangos siekti ES masto pokyčių pakrovimo ir iškrovimo tvarkoje bei palečių apsikeitimo sistemoje.
Taip pat nuo 2025 m. gegužės Italijoje įsigaliojo naujos taisyklės dėl vilkikų prastovų ir vėluojančių mokėjimų, numatančios automatinę kompensaciją už pernelyg ilgą laukimą. Tai rodo, kad pakrovimo procesai jau seniai peržengė vien socialinio klausimo ribas – jie turi tiesioginį poveikį transporto įmonių kaštams ir eismo saugai.
Komunikacija per emociją
Skirtingai nei daugelis panašių iniciatyvų, ši kampanija pristatoma ne per pozicinį dokumentą, o per muzikinį klipą ir reportažą. Projekte dalyvauja ir specializuotas vežėjas „Weigand“ iš Zitenseno, taip pat įmonės vadovas Stefan Weigand.
Žiniasklaidos partneriu tapo „ETM Verlag“. Projektas platinamas vienuolika kalbų, orientuojantis į Europos logistikos bendruomenę.
Minimalus standartas – pagarba
Kampanijos kūrėjai pripažįsta, kad siuntėjai, sandėliai ir ekspeditoriai taip pat dirba patirdami terminų bei kaštų spaudimą. Vis dėlto akcentuojama, kad pagarbus ir profesionalus bendravimas neturėtų priklausyti nuo rinkos sąlygų.
Kaip reportaže teigia Oliver Trost:
„Normalus, žmogiškas bendravimas rampos zonoje – to prašome. Ir tai tikrai padėtų.“
Iniciatyvos išvada aiški: eismo sauga prasideda ne tik greitkelyje ar nuo vairuotojo pagalbos sistemų. Ji prasideda ten, kur vairuotojas kasdien sutinkamas kaip profesionalas ir kaip žmogus.
