Didėjanti įtampa regione ir sutrikimai laivybos bei energetikos tiekimo grandinėse išryškino riziką, susijusią su priklausomybe nuo Hormūzo sąsiaurio. Dėl to auga Saudo Arabijos vakarinių, prie Raudonosios jūros esančių, uostų strateginė reikšmė.
Kaip skelbia „Marine Insight“, remdamasis Saudo Arabijos uostų administracijos „Mawani“ duomenimis, pradėta nauja linija tarp Džidos islamo uosto, Salalos uosto Omane ir Džibučio uosto. Šios paslaugos talpa siekia iki 1,73 tūkst. TEU.
Naujoji jungtis skirta palaikyti importo ir eksporto srautus bei stiprinti Saudo Arabijos prekybinius ryšius su regiono ir tarptautiniais partneriais. Tuo metu, kai krovinių siuntėjai ir vežėjai koreguoja logistikos strategijas Persijos įlankoje, Raudonojoje jūroje ir Rytų Afrikoje, stiprinamas ir Džidos, kaip svarbaus Raudonosios jūros mazgo, vaidmuo.
Antrąją paslaugą – „Red Sea Express“ – „Mawani“ anksčiau pristatė per Saudo Arabijos spaudos agentūrą. Šis maršrutas jungia Džidos islamo uostą ir Karaliaus Fahdo pramoninį uostą Janbu su Ain Sokhna uostu Egipte bei Akabos uostu Jordanijoje. Nurodoma, kad šios linijos talpa siekia iki 1,1 tūkst. TEU.
Hormūzo sąsiaurio rizika išlieka didelė
Agentūra „Reuters“ pranešė, kad dėl su Iranu susijusio konflikto Hormūzo sąsiauris tam tikrais laikotarpiais tapo faktiškai nepraplaukiamas. Tai sutrikdė vieną svarbiausių pasaulio naftos ir dujų transportavimo koridorių. Įprastai per šį siaurą vandens kelią tarp Irano ir Omano keliauja apie penktadalis pasaulinės paros naftos ir suskystintų gamtinių dujų pasiūlos.
Saudo Arabija jau turi infrastruktūrą, leidžiančią apeiti Hormūzą – Rytų–Vakarų naftotiekį, kuriuo žaliavinė nafta iš rytinių telkinių transportuojama į Janbu uostą Raudonojoje jūroje.
„Reuters“ balandį skelbė, kad maždaug 1,2 tūkst. kilometrų ilgio vamzdynas gali per parą transportuoti iki 7 mln. barelių naftos į Janbu. Vis dėlto realūs eksporto mastai priklauso nuo tanklaivių bei uosto infrastruktūros pajėgumų. Iš Janbu kroviniai gali būti gabenami į Europą per Sueco kanalą arba pietų kryptimi per Bab el Mandebo sąsiaurį Azijos rinkų link.
Strateginė alternatyva, bet ne Hormūzo pakaitalas
Nors naujos konteinerinės linijos nepakeis Hormūzo sąsiaurio reikšmės Persijos įlankos prekybai, jos rodo spartų regioninės logistikos prisitaikymą prie geopolitinių rizikų. Aptarnaujami krovinių kiekiai kol kas išlieka nedideli, palyginti su pagrindiniais jūrų koridoriais, tačiau jų svarba gali augti, jei įtampa regione užsitęstų.
Džidos–Salalos–Džibučio linija suteikia Saudo Arabijai tiesioginį ryšį tarp Raudonosios jūros, Omano ir Afrikos Kyšulio regiono. Tuo metu „Red Sea Express“ stiprina vakarų pakrantės uostų ryšius su Egiptu ir Jordanija, plečiant trumpųjų regioninių jūrų maršrutų tinklą šiaurinėje Raudonosios jūros dalyje.
Ilgainiui tokie sprendimai gali tapti svarbia platesnės tiekimo grandinių diversifikacijos strategijos dalimi, mažinančia priklausomybę nuo vieno geopolitinio „butelio kaklelio“.
