Ispanijos transporto pramonė turi rimtą darbuotojų trūkumo problemą. Ji dar labiau padidės, nes vidutinis ispanų sunkvežimio vairuotojo amžius tai apie 55 metai.
Sektorius vertina, kad per ateinantį dešimtmetį net 70 proc. dabartinių vairuotojų išeis į pensiją. „Sunkvežimio vairavimas, tai darbas, kuriam gresia išnykimas“, – skaitome Katalonijos informacijos portale ccma.cat.
Transporto sektoriau darbdaviai praneša, kad vairuotojų trūkumas, ypač didesnio tonažo sunkvežimių atveju, neleidžia sektoriui vystytis ir patenkinti didėjančią paklausą rinkoje. Šiuo metu Ispanijoje trūksta 15 tūkst. sunkvežimių vairuotojų ir nepaisant daugybės darbo pasiūlymų, „trūksta alternatyvų“, – praneša ccma.cat.
Senstantys sunkvežimių vairuotojai ir skeptiškai nusiteikęs jaunimas
Ispanijos įmonės susiduria su dviguba problema: sunkvežimių vairuotojų vidutinis amžius yra aukštas (apie 55 metai), o jaunimas nėra suinteresuotas dirbti šiame sektoriuje. Ispanijoje perkvalifikavimas į vairuotojo profesiją tai buvo būdas išgyventi krizę, o dabar, kai po 2008 m. krizės neliko jokių pėdsakų, darbas už sunkvežimio vairo nebėra patrauklus.
Jauni žmonės nėra suinteresuoti užsiimti šia profesija dėl atlyginimo dydžio, pobūdžio ir atliekamų užduočių laiko.
Už darbą Katalonijoje mokama apie 1 400 Eur, o vietiniame ir tarptautiniame transporte – apie 2000 Eur“, – ccma.cat portale sako Joaquín Gil, Transporto ir logistikos asociacijos Katalonijoje transporto patarėjas.
Jaunus žmones atstumia ne tik sunkus darbas, bet ir ne namuose praleidžiamų naktų vizija. Daugeliui iš jų rimta kliūtimi yra kvalifikacijos įgijimo išlaidos, kurios Ispanijoje siekia apie 3 tūkst. Eur. Netrukus vežėjai iš Ispanijos susidurs su dar didesniais iššūkiais, nes per ateinantį dešimtmetį 70 proc. sunkvežimių vairuotojų išeis į pensiją.
Jau šiuo metu verslininkai griebiasi įvairių sprendimų, nors ir ne tokių gudrių kaip vokiečiai, siūlantys nemokamus butus, ar prancūzai, aprūpinantys vairuotojus automobiliais ar dovanojantys bendrovės akcijas.
Ispanijos vežėjai užmezga ryšius su vairavimo mokyklomis, kad jos teiktų informaciją apie asmenis, kurie įgyja teisę vairuoti sunkiasvores krovinines transporto priemones. Kaip skaitome ccma.cat portale, skambučių iš vairuotojų mokymo centro nėra per daug.
Jaunas patyręs vairuotojas kaip jetis
Sandėlyje krautuvo operatorius dirba 8 valandas per parą ir miega namuose kiekvieną dieną. „Jis uždirba tiek pat, kiek sunkvežimio vairuotojas, kuris nežino, kiek dienų praleis ne namuose“, – katalonų portalui sako Evaristo Magaña, ASTAC CONDAL vežėjų asociacijos prezidentas. Jaunas ir patyręs sunkvežimio vairuotojas, tai toks reiškinys pramonėje, kaip jetis.
Tai įrodė Katalonijos vežėjų asociacijos verslininkai, kurie įdarbinimo portale sukūrė išgalvotą profilį: 40 metų sunkvežimio vairuotojas, turintis maždaug dvidešimties metų patirtį. Pasiūlymų buvo labai daug. Kai kurios įmonės siūlė iškarto darbo sutartį, su atlyginimu didesniu nei vidutinis pramonėje.
Kai kurie vežėjai atsisako naujų užsakymų
Panašiai kaip Vokietijos ar Austrijos vežėjai, Ispanijos verslininkai nepriima tam tikrų užsakymų, nes jiems trūksta vairuotojų. Tokioje situacijoje yra „Fredist“, įsikūręs Katalonijos Masies de Voltregà, kuriame dirba daugiau nei 100 vairuotojų. Bendrovė atsisako naujų užsakymų, nes žino, kad neras dar 5 ar 10 vairuotojų.
Pasak Joan Casanovas iš „Fredist“, elektroninė prekyba aiškiai padidino transporto apimtį, tačiau siuntėjai nustato tarifus pagal savo poreikius, o „padidinti atlyginimus sudėtinga esant nedidelėms maržoms“.
Kita vertus, mažos maržos, pasak Katalonijos transporto asociacijos, yra dėl to, kad vežėjai taiko tarifus nustatytus prieš dešimt ar dvidešimt metų, kai degalai kainavo perpus mažiau nei dabar.
„Tai yra sektoriaus nuskurdimo priežastis“ – apgailestauja Joaquín Gil.
Vaidmenų pakeitimas įdarbinimo metu
Ispanijos įmonė „Disfrimur“, kurioje dirba daugiau nei 700 darbuotojų, įgyvendina specialų planą, kurio dėka ši profesija turėtų tapti patrauklesnė jauniems žmonėms.
Praėjusių metų pabaigoje „Disfrimur“ pasirašė sutartį su Mursijos užimtumo ir mokymo tarnyba (SEF), pagal kurią abu subjektai bendradarbiaus sunkvežimių vairuotojų įdarbinimo ir atrankos metu.
„Pradiniame atrankos etape tradicinė įdarbinimo procedūra yra atvirkštinė“, – aiškina „Disfrimur“. Tai įmonė turi prisistatyti iš geriausios pusės ir paskatinti kandidatą pasirašyti sutartį ir dirbti šioje profesijoje. Bandymas apims kursus, stažuotes, o taip pat darbą Ispanijos įmonėje.