Kol dalyje bylų sprendimų dar laukiama, kitose jau formuojama teismų praktika ir sudaromi taikūs susitarimai. Pagrindinis klausimas, aktualus vežėjams ir kitiems transporto priemonių naudotojams – kokio dydžio finansinė žala galėjo būti patirta dėl draudžiamų susitarimų tarp didžiausių rinkos dalyvių.
2026 m. balandžio 15 d. sprendime Amsterdamo teismas atmetė sunkvežimių gamintojų argumentus, kad reikalavimai yra pasenę. Teismas rėmėsi Europos Sąjungos Teisingumo Teismo praktika ir nurodė, kad senaties terminas pradėtas skaičiuoti nuo 2017 m. balandžio 7 d., kai buvo paskelbta Europos Komisijos sprendimo redaguota versija.
Teismo vertinimu, 2017 m. liepos mėn. atlikti procesiniai veiksmai buvo pakankami senaties eigai nutraukti. Taip pat pažymėta, kad nėra suėjęs maksimalus 20 metų civilinės atsakomybės terminas. Šis išaiškinimas gali turėti reikšmingos įtakos ir kitoms analogiškoms byloms Europoje.
Apie 7 proc. permoka
Sprendime pasisakyta ir dėl galimo žalos dydžio. Teismas, remdamasis ekonominėmis analizėmis, darė išvadą, kad dėl kartelio poveikio sunkvežimių pirkėjai galėjo permokėti vidutiniškai apie 7 proc., palyginti su konkurencinėmis rinkos sąlygomis.
Nors formalus kainų derinimo laikotarpis truko iki 2011 m. sausio 18 d., teismo vertinimu, galimas poveikis rinkai galėjo tęstis iki 2013 m. gegužės 30 d. Galutiniai kompensacijų dydžiai bus nustatomi tolesniuose procesuose.
Tuo metu dalis reikalavimų, susijusių su tariamu vėlavimu diegti su emisijomis susijusias technologijas, buvo atmesta – teismas konstatavo, kad pateiktų įrodymų nepakanka.
MAN ir „Deutsche Bahn“ baigė beveik dešimtmetį trukusį ginčą
Lygiagrečiai vyksta ir atskirų žalos atlyginimo bylų atomazgos. Po beveik dešimties metų baigėsi ginčas tarp „Deutsche Bahn“ ir MAN, kilęs dėl kartelio pasekmių.
Šalys susitarė taikiai, ne teisme, tačiau finansinės susitarimo sąlygos neatskleidžiamos. Nurodoma, kad sprendimas buvo naudingas abiem pusėms ir pasiektas po ilgų derybų.
Pirminiai „Deutsche Bahn“ reikalavimai, kuriuos rėmė ir kiti subjektai, įskaitant Vokietijos ginkluotąsias pajėgas, siekė daugiau nei 500 mln. eurų kartu su palūkanomis.
Daug gamintojų, daug procesų
Kartelio bylos apima kelis didžiausius Europos sunkvežimių gamintojus: MAN, „Daimler“, „Volvo Group“ (įskaitant „Renault Trucks“), „Scania“, „Iveco“ ir DAF.
Su „DAF“ taikus susitarimas pasiektas 2024 m. Tuo metu „Iveco“ byla dar nagrinėjama – jos vertė siekia apie 70 mln. eurų, procesas vyksta Miuncheno teisme.
Europos Komisija apie kartelį paskelbė 2016–2017 m. Nustatyta, kad draudžiami susitarimai vyko 1997–2011 m., o gamintojai derino ne tik kainas, bet ir naujų technologijų diegimo sąlygas, įskaitant sprendimus, susijusius su išmetamųjų dujų emisijomis.
Bendra skirtų baudų suma siekė apie 3,8 mlrd. eurų – tai vienas didžiausių antimonopolinių tyrimų Europos transporto sektoriaus istorijoje.
Naujausi teismų išaiškinimai rodo, kad kartelio pasekmių klausimas dar ilgai išliks aktualus. Tolesni sprendimai ir taikūs susitarimai gali reikšmingai paveikti sunkvežimių pirkėjų galimybes susigrąžinti galimai permokėtas sumas.
