Tikrina politinę padėtį ir siūlo alternatyvius maršrutus. Tiems, kurie bijo tiekimo iš Kinijos, siūlo sandėlius šalia gamyklų [INTERVIU]

„Rohlig Suus Logistics“ kuria prognozes, kuriomis remdamasi ji realiuoju laiku informuoja klientus apie galimas grėsmes. Gali pasinaudoti partnerių ir brokerių pagalba visame pasaulyje. Interviu Trans.INFO portalui „Rohlig Suus Logistics“ tiekimo grandinės projektavimo vadovė Aleksandra Gumel paaiškina, kokie klientai gali pasinaudoti šiuo sprendimu ir kaip įmonė palaiko gamintojus, kurie nerimauja dėl siuntimo iš tolimų šalių, pavyzdžiui, Kinijos ar Malaizijos.

<1000
Tikrina politinę padėtį ir siūlo alternatyvius maršrutus. Tiems, kurie bijo tiekimo iš Kinijos, siūlo sandėlius šalia gamyklų [INTERVIU]
ROHLIG SUUS Logistics nuotr.

Dorota Zemkovska, Trans.INFO: Galite per trumpą laiką pasiūlyti savo klientams alternatyvius maršrutus, jei jūsų sukurtos prognozės rodo, kad, pavyzdžiui, esami maršrutai gali užsikimšti. Tačiau mane glumina vienas dalykas – ar šiais laikais galime sukurti patikimas ir greitas prognozes, jei jūs pati žiniasklaidoje pripažinote, kad gyvename VUCA laikais, o VUCA, be kita ko, tai yra neapibrėžtumas ir nepastovumas.

Aleksandra Gumel, „Rohlig Suus Logistics“ tiekimo grandinės projektavimo vadovė: Šiandien rengdami prognozes susiduriame su situacijomis, panašiomis į buvusias praeityje, prieš pandemiją. Jau tuo metu įvairiose šalyse stebėjome, ar nėra problemų, dėl kurių maršrutai gali užsikimšti. Kalbame, pavyzdžiui, apie sniego audras ar streikus, dėl kurių siuntos atvykimas gali būti uždelstas.

Mūsų siūlomas sprendimas, t. y. „Control Tower“, pagrįstas informacijos srautu apie situacijas, kurios vyksta tam tikrame maršrute. Visa mūsų įmonė ir mūsų valdomos sritys teikia „Control Tower“ darbuotojams informaciją, kurią jie analizuoja ir perduoda klientams kaip visapusiškos tiekimo grandinės priežiūros dalį.

VUCA – Volatility (nepastovumas), Uncertainty (neapibrėžtumas), Complexity (sudėtingumas), Ambiguity (dviprasmiškumas).

Norint prognozuoti tiekimo grandinių veikimą pasauliniu mastu, reikia žinoti, kas vyksta praktiškai visame pasaulyje, pavyzdžiui, Kinijos uostuose. Kaip renkate šią informaciją?

„Rohlig Suus Logistics“ turi partnerių ir brokerių visame pasaulyje – kiekviename uoste, kuriame teikiame paslaugas savo klientams. Su šiais žmonėmis palaikome nuolatinį ryšį ir jie mus informuoja apie bet kokias situacijas, kurios gali turėti įtakos siuntos pristatymui laiku. Nuo nereikšmingos ir nuspėjamos informacijos, tokios kaip šventės tam tikroje šalyje, per sniego audras, tokias kaip pernai Vokietijoje, iki pirmųjų pranešimų, kad, pavyzdžiui, Šanchajaus uoste buvo nustatytas koronaviruso protrūkis.

Visa informacija patenka į skyrių, kuris palaiko nurodytą maršrutą. „Control Tower“ darbuotojas yra kaip eismo vadovas (traffic manager), renkantis informaciją ir pritaikantis ją konkrečiam klientui. Taigi, jei klientas naudojasi nurodytais maršrutais arba jo siunta tam tikru momentu yra juose, jis iš karto gauna informaciją, kuri gali turėti įtakos pristatymui. Taip veikdavome ir ankstesniais metais, tačiau transporto veiklai tai neturėjo tokios įtakos kaip šiandien.

Kiek laiko užtrunka prognozės klientui sudarymas?

Viskas vyksta realiuoju laiku. Kiekvienas „Control Tower“ darbuotojas turi tam tikrą klientų grupę, kurie atlieka konkrečias užduotis, kylančias iš pasirašytų sutarčių. Mūsų ekspertai puikiai pažįsta įmones, kurias prižiūri, mato, kurios šalys jiems svarbios, turi prieigą prie sistemų ir kitų įrankių, kuriuose matoma kiekvieno transporto būsena nuo siuntos paėmimo iki galutinio gavėjo.

Remiantis tuo, atliekama patikra, siekiant nustatyti, kuriame tiekimo grandinės paslaugų taške gali atsirasti silpnoji grandis. Svarbu tai, kad visą šią informaciją pateikiame savo klientams, kad jie galėtų į ją atsižvelgti toliau bendraudami su galutiniais gavėjais.

Sukūrus prognozę, kitas veiksmas yra sukurti alternatyvų pristatymo maršrutą. Kaip atrodo jo kūrimo procesas?

„Control Tower“ nepriima jokių sprendimų nepasitaręs su klientu, nes būtent klientas nustato prioritetus, t.y. apibrėžia, kas jam šiuo metu yra svarbiausia. Sprendimas dėl pakeitimo niekada nėra vienpusis, o grindžiamas bendradarbiavimu.

Jei žinome, kad siuntinys negali išvykti iš uosto, o yra reikalingas gavėjui, mes galime, pavyzdžiui, paruošti alternatyvų oro transportą. Jei nėra taip skubu, galime planuoti gabenimą geležinkeliu arba intermodaliniu transportu. Viskas priklauso nuo jo prioriteto lygio ir nuo to, kur jis yra.

Be to, pripažinkime, kad jei kils koronaviruso protrūkis, viskas priklauso nuo konkrečioje šalyje taikomų apribojimų. Kartais paaiškėja, kad joks operatorius nesugeba dėl to suorganizuoti pervežimo. Tada klientui pateikiame tokią informaciją, kad jis žinotų, kaip atrodo dabartinė situacija.

ROHLIG SUUS Logistics nuotr.

Tačiau suprantu, kad dažniausiai klientas gauna galimo sprendimo scenarijų, gal kartais tiesiog spustelėja?

Tiksliai taip.

Kiek laiko užtrunka nuo alternatyvaus sprendimo pateikimo iki jo įgyvendinimo?

Tai turi įvykti nedelsiant. Reikia greitai priimti sprendimus, nes akimirksniu gali būti, kad negalėsime nieko padaryti. Kai pasirodo informacija apie grėsmę, pirmasis „Control Tower“ veiksmas – informuoti klientą apie tai, kas vyksta ir kad ieškome alternatyvos. Nedelsiant. Logistikoje neįmanoma greitai sukurti ilgalaikių planų, todėl žinodami kliento specifiką, tam tikrus sprendimus jau turime paruošę iš anksto.

Control Tower“ yra galimybė ar standartas?

Tai svetainė, kurią padarėme prieinamą savo klientams, su kuriais bendradarbiaujame aptarnaujant visą tiekimo grandinę. Taip yra todėl, kad galime visiškai jį kontroliuoti – visas yra mūsų rankose.

Tačiau mes neapsiribojame vien tokiais klientais. Paslaugą teikiame ir kitiems, bet tada tai atrodo kiek kitaip, nes tenka bendradarbiauti su skirtingais operatoriais. Taigi tokiu atveju negalime taip gerai įvertinti situacijos, nes turime rinkti informaciją iš tarpininkų.

Todėl visada stengiamės savo klientams parodyti, nors „case studies“ pavyzdžiu, kokią pridėtinę vertę atneša tai, kad visa tiekimo grandinė yra vieno operatoriaus rankose – koks tada yra visos informacijos patikimumas ir jo srautas.

„Control Tower“ atveju klientai palaiko ryšį su vienu asmeniu, kuris yra jų globėjas. Jie gauna ataskaitas, turi prieigą prie visos „track and trace“ paslaugos, todėl visada žino, kokiame įgyvendinimo etape yra jų siunta. Be to, jiems nereikia jaudintis, kad turi mums perduoti informaciją, apie, pvz., siuntos paruošimą registracijai. Šiuos duomenis renkame patys, o kliento pusėje yra tik patvirtinimas.

Tačiau klientas turbūt yra įpareigotas suteikti jums tam tikros informacijos?

Viskas priklauso nuo bendradarbiavimo modelio, pavyzdžiui, jei dirbame pagal Vendor Managed Inventory (tiekėjo sandėlio atsargų valdymas – red. pastaba), susisiekiame net su kliento komponentų tiekėjais. Pavyzdžiui, dėl to, kad sandėlyje baigiasi atsargos ir būtina pristatyti kitą prekių partiją. Klientas net neprivalo mums to sakyti.

ROHLIG SUUS Logistics nuotr.

Kažkada žiniasklaidoje minėjote, kad tai apskritai reiškia, kad prekių atsargos yra optimaliu atstumu nuo gamyklos. Ką šis „optimalus atstumas“ reiškia praktikoje?

Tokias prekes stengiamės patalpinti kuo arčiau kliento gamyklos, tai priklauso nuo susitarimų su juo. Praktiškai tai dažniausiai reiškia, kad komponentą galima pristatyti į gamybos vietą net per 8 valandas.

Ar tai Jūs turite investuoti į tokius sandėlius?

Taip.

Kiek teko pastatyti būtent šiai paslaugai?

Neturime jų specialiai kurti, nes paslaugą teikiame, pavyzdžiui, esamuose sandėliuose, aptarnaujančiuose daugelį įmonių. Ne visada kalbama apie būtinybę saugoti 15-20 tūkst. padėklų. Kartais klientams tereikia saugoti 3 tūkst. padėklų – tokiam skaičiui nauja investicija nebūtina. Atsižvelgdami į esamų sandėlių panaudojimą, projektuojame pristatymus tarp jų ir klientų gamyklų taip, kad gamyba vyktų sklandžiai.

Nepaisant to, paslauga taip pat kartais susijusi su poreikiu statyti naujus sandėlius ar sukurti muitinės sandėlius. Kiek turite tokio tipo sprendimų, sukurtų specialiai VMI paslaugai?

Klientui esame įvykdę keletą investicijų, tačiau dėl to, kad turime savo muitinės agentūras, kiekvienoje iš mūsų vietų veikia ir muitinės sandėliai. O dėl to, kad turime vieną aukščiausių AEO sertifikatų (suteikiamas Europos Sąjungoje veikiančiai įmonei, vykdančiai muitinės veiklą – red. pastaba), galime operatyviai reaguoti į kliento poreikį ir ne vėliau kaip per tris mėnesius kiekvienoje iš turimų vietų atidaryti naują sandėlį arba išplėsti esamą.

Tada tai darome regionuose, kuriuose matome didelį susidomėjimą šia paslauga. Verslo požiūriu ši investicija mums pasiteisino, o klientai buvo patenkinti, kad jiems nebereikėjo apsiriboti iš pradžių atidarytu nedideliu muitinės sandėlio plotu.

Paskutinis klausimas. Kokie klientai dažniausiai naudojasi VMI ir jūsų muitinės sandėliais?

Šiuo metu jų neįmanoma konkrečiai apibūdinti. Situacija rinkoje tokia neįprasta, kad šia paslauga susidomėjo įvairių pramonės šakų klientai. Tie, kurie niekada nesinaudojo šia paslauga, dabar pradeda, nes neturi kito pasirinkimo. Praktiškai kiekvienos pramonės šakos įmonės nori laikyti bent keletą padėklų muitinės sandėlyje ir sukaupti saugias atsargas, todėl net krizės metu jie neturės problemų dėl tiekimo grandinių veikimo.

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi