Didžiausias automobilių kariuomenės pasiekimas buvo atsargų tiekimo užtikrinimas Verduno tvirtovei. Vokietija pradėjo pulti ją vasario 21 d. 1916 m. Per 300 dienų ir naktų tęsėsi mirtinos kovos. Tvirtovės gynimas priklausė nuo amunicijos tiekimo, kurią pristatydavo siaurojo geležinkelio vagonai, su 800 tonų per dieną talpa.
To nepakako tam, kad išlaikyti ruožtą, reikėjo pasinaudoti sunkvežimiais. Prancūzai, tikėdamiesi atakos, jau vasario 20 d. sukūrė „Commission Regulatrice Automobile“ (CRA), tvirtovės tiekimui organizuoti.
Vietinis, siauras kelias, pažymėtas N35, bėgo lygiagrečiai su geležinkeliu ir perėmė atsargų tiekimo Verdun tvirtovei užduotį. Fronto gale, Bar-le-Duk vietovėje, armija sukūrė atskirą transporto vienetą, susidedančią iš 3900 sunkvežimių, 300 karininkų ir 8 500 karių. Į tai nėra įskaičiuota tvirtovės transporto ir trečiosios Armijos kariuomenė, kuri gynė šią sritį.
Traukinukas vežė maistą, o sunkvežimiai gabeno amuniciją ir kitus daiktus. Kelias buvo skirtas tik automobiliams su atsargomis, o nuo Bar-le-Duk iki Veduno buvo 70 km atstumas. Buvo padalintas į šešis skyrius, o kiekvieno iš jų vadovas buvo atsakingas už eismo srautą.
Įspėjimas apie posūkius, nuolydžius ir greitį
Skyriai tarpusavyje bendravo telefonu. Kelyje buvo įrengti specialūs ženklai – jie skyrėsi nuo viešai naudojamų, kad niekas nesuklystų. Jie buvo dėžutės formos, padengtos baltu audiniu su juodos spalvos simboliais, įspėjančiais apie posūkius, nuolydžius ir greičio apribojimus. Naktį jie buvo apšviesti iš vidaus žvakėmis. Paprastai kolonos judėjo mažesniu nei 15 km/val. greičiu, kad apsaugoti mechanizmus nuo nusidėvėjimo. Tačiau mūšio metu greitis buvo padidintas iki 25 km/val.
Kas dešimtas sunkvežimis turėjo pakabinta gale raudoną diską. Kitas turėjo išlaikyti 50 m atstumą, kad greitosios pagalbos automobiliai galėtų aplenkti, taip pat kad judėjimui iš skersinių krypčių, būtų lengviau kirsti sankryžas.
Berliet CBA buvo pagrindinis Prancūzijos armijos sunkvežimis
Visame kelyje buvo draudžiama sustoti. Sulaužytas automobilis buvo paliktas šalikelėje arba buvo velkamas. Kelią patruliavo 30 mobiliųjų dirbtuvių ir 8 padangų keitimo dirbtuves, kurios vietoje galėjo remontuoti sunkvežimius. Jei remontas keliuose nebuvo įmanomas, automobilis buvo velkamas į dvi dirbtuves fronto gale.
Netoli Verduno Prancūzai surengė tris iškrovimo centrus, kiekviename buvo 40 sunkvežimių. Niekada nebuvo situacijos, kad eismas kelyje buvo sustabdytas, dėl per lėto iškrovimo. Iš iškrovimo centrų atsargos buvo gabenamos į priekinę fronto liniją arkliais ir mažesniais automobiliais.
Paprastas eismas per dieną buvo 1750 sunkvežimių, kas 25 sekundes. Mūšio metu didėjo iki vieno kas 14 sekundžių. Nepriklausomai nuo jų, keliu naudojosi 800 greitosios pagalbos automobilių, lengvieji automobiliai ir 200 Paryžiaus autobusų, vežančių karius ir šviežią mėsą.
Veiksmingas transportas pilnai parodė artilerijos naikinamą galią, kuri, turėdama užtikrintą amunicijos tiekimą, galėjo paversti bet kokį kraštovaizdį į panašų mėnulyje.
Kiekvieną dieną į St. Dizier stotelę, geležinkeliu buvo atgabenti: 21 traukiniai su maistu, 7 su amunicija, 9 su kitomis atsargomis Stotelę palikdavo 6 traukiniai su sužalotais.
Eismui palaikyti kiekvieną dieną reikėjo 200 tūkst. l benzino, 20 tūkst. l. variklio alyvos ir 2 tonų tepalų. Per 18 valandų per dieną kiekvienas sunkvežimis vidutiniškai nuvažiavo 135 km. Sistema buvo labai brangi ir neefektyvi, 1916 m. birželio mėn. ji buvo pakeista įprastiniu geležinkeliu.