2025 m. pavasarį kelių transportas Vakarų Europoje patyrė netikėtą atsigavimą, o viena iš pagrindinių šio atsigavimo naudos gavėjų atrodo esanti Vokietija. Nors šalis vis dar susiduria su didėjančiu ekonominiu neapibrėžtumu, Lenkijos kelių transporto instituto (PITD) ataskaita „Transportas Europoje – tendencijos, duomenys, analizė 2/2025“ pateikia Trans.eu platformos duomenis, rodančius, kad iš Vokietijos išvykstančių maršrutų krovėjų aktyvumas akivaizdžiai padidėjo. Tai siejama su ribota transporto paslaugų pasiūla, kuri gali sudaryti galimybes įmonėms grįžti į Vokietijos rinką – jei jos išliks atsargios.
Biržos gyvuoja, ekonomika snaudžia
Nuo 2025 m. vasario iki balandžio frachto pasiūlymų iš Vokietijos į Prancūziją skaičius padidėjo atitinkamai 7 proc. ir 12 proc., o maršrute į Nyderlandus – 9 proc. ir 15 proc.
Didžiausias augimas fiksuotas maršrute Vokietija–Lenkija: po 35 proc. kovo mėn., balandį jis išaugo dar 11 proc. Tuo pat metu ir pasiūlymų skaičius iš Vakarų šalių į Vokietiją augo – iš Prancūzijos net 56 proc. kovą ir 17 proc. balandį, iš Nyderlandų – atitinkamai 86 proc. ir 25 proc.
Stebina tai, kad pasiūlymų skaičius didėja nepaisant mažėjančio vežėjų aktyvumo – frachto paieškų maršrutais į Vokietiją sistemingai mažėjo. 2025 m. kovo ir balandžio mėnesiais užfiksuotas visų pagrindinių maršrutų nuosmukis: iš Prancūzijos – 30 proc. ir 24 proc., iš Nyderlandų – 30 proc. ir 25 proc.
Vairuotojų trūkumas ir didėjančios sąnaudos
Transporto pasiūlą riboja vairuotojų trūkumas, augančios veiklos sąnaudos ir įmonių pasitraukimas iš Vokietijos rinkos. Dalis šalies vežėjų sumažino transporto parką arba nustojo aptarnauti stambius klientus dėl per mažų tarifų.
Be to, beveik kas trečias sunkvežimio vairuotojas Vokietijoje yra užsienietis, o beveik pusė transporto priemonių turi užsienio registraciją..
Tarifų šuolis – pasiūlos trūkumo pasekmė?
Didėjant krovinių kiekiui ir trūkstant vežėjų, tarifų kilimas buvo neišvengiamas. 2025 m. balandžio mėn. vidutinės frachto kainos iš Vokietijos į Daniją išaugo net 36 proc., o į Italiją – 11,8 proc.
Maršrutai iš Prancūzijos ir Nyderlandų taip pat fiksavo 6–8 proc. tarifų augimą. Įdomu tai, kad maršrutai į Vokietiją patyrė dar didesnį kainų šuolį nei iš Vokietijos.
Vokietijos technologinė dilema
Be veiklos iššūkių, Vokietijos transporto sektorių stabdo ir sisteminės kliūtys – mažas skaitmeninimo lygis. Verslo sektorius atsilieka diegdamas skaitmeninius sprendimus, o tai mažina logistikos efektyvumą ir konkurencingumą.
Pagal IRT (informacinių ir ryšių technologijų) infrastruktūros reitingą Vokietija pasaulyje užima tik 41 vietą, o elektroninės paslaugos yra vienos iš mažiausiai išvystytų ES. Nors IRT sektorius auga greičiau nei likusi ekonomika (4,6 proc. per metus), investicijų mastas vis dar atsilieka nuo JAV ar Prancūzijos.
Automatizavimo, DI, mašininio mokymosi ir išmaniojo transporto valdymo sprendimų diegimas galėtų padėti sumažinti vairuotojų trūkumą ir padidinti pelningumą. „McKinsey“ ekspertai skaičiuoja, kad automatizavimas gali sumažinti nuostolius dėl personalo trūkumo apie 1,3 proc. BVP.
Grįžimas į rinką? Taip, bet selektyviai
Ekspertai sutaria, kad frachtų skaičiaus augimas dar nėra aiškus ženklas apie ilgalaikį atsigavimą. Aktyvumo padidėjimas labiau susijęs su vežėjų trūkumu ir bandymais gelbėti užsakymus per spot rinką.
Todėl įmonės turėtų rinktis maršrutus, kurie užtikrina stabilumą ir pelningumą, o ne vaikytis aukščiausių tarifų.
Įmonėms, kurios krizės metu pasitraukė iš Vokietijos, dabartinė situacija gali tapti proga sugrįžti – bet tik su atsargia, selektyvia strategija. Tačiau svarbu prisiminti, kad sąnaudos išliko aukštos, o struktūriniai iššūkiai – nepakitę: darbo jėgos trūkumas, biurokratija, konkurencija iš pigesnių šalių.
Vokietijos transporto rinkos atsigavimo išvados (2025 m.)
- Frachtų augimas dar nereiškia ekonomikos augimo. Pasiūlymų maršrutais iš Vokietijos daugėja, bet šalies BVP 2025 m. I ketv. smuko 0,2 proc.
- Trūksta darbo jėgos. Net dvigubai padidėjęs frachtų kiekis nereiškia, kad užsakymai vykdomi – trūksta vairuotojų.
- Biržos aktyvios, bet vežėjų mažėja. Vežėjų aktyvumas mažėja, nepaisant gausėjančių pasiūlymų Trans.eu platformoje.
- Tarifai kyla. Kainos maršrutuose iš Vokietijos, pvz., į Daniją, šoktelėjo net 36 proc.
- Vokietija turi investuoti į technologijas. Skaitmeninimo atotrūkis riboja konkurencingumą.
- Grįžimas į rinką – tik apgalvotas. Dabartinė padėtis palanki tik selektyvioms, technologijomis grįstoms ir pelno siekiančioms įmonėms.
