Pasak jį, Lenkija, stodama į ES, buvo panašioje padėtyje. „Kai (Lenkija – red.) stojo į ES, ji neturėjo pakankamai leidimų. Transportas be vizų prasidėjo tik tada, kai jie įstojo (į ES – red.). Šiuo metu Lenkija yra didžiausias vežėjas ES kelių transporto rinkoje. Manau, kad turime didelį šansą pasivyti Lenkiją“, – pasakė Ukrainos infrastruktūros viceministras.
Šiuo metu Lenkijoje yra 300 tūkst. sunkvežimių, Ukrainoje iki karo buvo 170 tūkst. Tačiau Ukrainos išduotų licencijų skaičius pirmąjį 2022 m. ketvirtį išaugo septynis kartus.
Ukrainos galimybės
Birželio 29 d. Ukrainos ir ES pasirašytas „bevizis režimas“ atvėrė kelią dvišaliams tarptautiniams pervežimams, panaikinant būtinybę Ukrainai gauti leidimus vykdyti transportą į ES šalis.
Ukrainos vairuotojų konkurencinis pranašumas yra tai, kad jiems netaikomos taisyklės, susijusios su Mobilumo paketu, t. y. vairuotojų darbo sąlygų gerinimo taisyklių rinkinys, pakeitęs transporto paslaugų rinką Europos Sąjungoje.
Vakarų šalių vežėjų atsisakymas vykti į Ukrainą dėl karo lėmė tai, kad visą Ukrainos ir ES krovinių apyvartą aptarnauja Ukrainos įmonės. Tai atveria galimybes transporto sektoriaus plėtrai.
Jūros keliai Ukrainoje vis dar yra blokuojami. Dėl to konteineriai yra pristatomi į Varnos, Konstancos, Gdynės, Gdansko uostus arba Vakarų Ukrainos sausuosius uostus, iš kurių toliau keliauja kelių transportu.
Susitarimas dėl „bevizio režimo“ krovinių gabenimui buvo pasirašytas vieneriems metams, tačiau Ukrainos infrastruktūros ministerija derybas dėl jos pratęsimo planuoja pradėti jau po kelių mėnesių.
Laikas parodys, ar Ukrainai pavyks realizuoti savo potencialą ir tapti Europos krovinių vežimo keliais rinkos lydere. Nes bet kokia krizė yra galimybė, galimybė užimti tokią nišą, kuri anksčiau buvo užverta, ir padaryti tai, kas anksčiau buvo neįmanoma.