Vežėjų veiklą griežtinantis Mobilumo paketas priverčia nutraukti veiklą vis daugiau smulkių transporto įmonių, o likusioms nepavyksta atstatyti darbuotojų skaičiaus iki buvusio lygio, teigia vežėjų asociacija „Linava“. Įmonės privalo įdarbinti papildomų vairuotojų, tačiau dėl jų trūkumo tai pavyksta tik didžiosioms bendrovėms. Greitai pasibaigs net kvotos įdarbinti vairuotojus iš trečiųjų šalių.
„Linavos“ teigimu, transporto sektoriuje daugėja įdarbinamų žmonių, tačiau sudėtingiausia išlieka mažų ir smulkių įmonių padėtis. Asociacijos prezidento Romo Austinsko nuomone, padidėjęs didžiausių įmonių, kurios sudaro tik 10 proc. viso sektoriaus, darbuotojų skaičius nerodo atsigavimo ženklų rinkoje.
„Tai, kad veiklą nutraukia vis daugiau įmonių, įtakos turi ne tik pandemija, bet ir Mobilumo paketo reikalavimai, naujos mokestinės priemonės, priimtos praėjusiais metais. Tai pagrindinės priežastys, lėmusios, kad minėtų įmonių neliko šalies transporto sektoriaus žemėlapyje“, – pranešime sakė R. Austinskas.
Asociacijos užsakymu bendrovės „Creditreform Lietuva“ atliktas tyrimas parodė, kad nuo pandemijos pradžios iki gegužės 1 dienos veiklą nutraukė 182 įmonės, dėl to darbo neteko 1,2 tūkst. darbuotojų.
Smulkusis verslas stabdo veiklą
„Linavos“ teigimu, Mobilumo paketo įgendinimui įmonės privalo įdarbinti papildomų vairuotojų. Didžiosioms įmonėms tai pavyksta, o smulkusis verslas vis labiau traukiasi ir stabdo veiklą. Pasak asociacijos, iki Mobilumo paketo įsigaliojimo vienai sunkiasvorei transporto priemonei reikėjo 1,5 vairuotojo etato, dabar – 2,2, o vasarą reikės daugiau nei 2,5 etato.
„Linavos“ duomenimis, smulkiose įmonėse gegužės pradžioje dirbo 11 tūkst., balandžio pradžioje – 11 tūkst., o o pernai kovo 1 dieną – 11,7 tūkst. darbuotojų. Tuo metu mažose įmonėse gegužės 1 dieną dirbo 28 tūkst., prieš mėnesį – 27,7 tūkst., o pernai kovo 1 dieną – 28,4 tūkst. darbuotojų.
Vežėjai išnaudojo 80 proc. metinio kvotų limito
Šalies vežėjai kreipėsi į susisiekimo ministrą Marių Skuodį prašydami tarpininkauti sprendžiant vis aštrėjančią profesionalių vilkikų vairuotojų trūkumo problemą. Pasak asociacijos, metinis kvotų rezervas greitai išseks, dėl ko sutriks įmonių veikla. Asociacija savo kreipime į ministrą M. Skuodį prašo tarpininkauti kalbantis dėl šių problemų sprendimo su Vyriausybės nariais, Socialinės apsaugos ir darbo ministerija (SOCMIN) bei Užimtumo tarnyba.
Šiais metais Lietuvoje iš viso galima įdarbinti 11,6 tūkst. tarptautinę kvalifikaciją turinčių vairuotojų iš trečiųjų šalių. Migracijos departamento sistemos MIGRIS duomenys rodo, kad jau dabar Lietuvos vežėjai išnaudojo 80 proc. metinio kvotų limito (9 339 kvotas).
„Prašome atsakingų institucijų spręsti šią problemą skubos tvarka ir suteikti papildomai kvotų trečiųjų šalių piliečiams įdarbinti, kurie nori atvykti dirbti į Lietuvą. Negalėdami įdarbinti vairuotojų vežėjai bus priversti pažeidinėti sutartinius įsipareigojimus su klientais dėl prekių pristatymo, teks mokėti baudas, o galiausiai ir stabdyti veiklą. Lietuvoje nuolat trūksta norinčių dirbti tolimųjų reisų vairuotojais, o ir susidomėjusių nėra, kurie galėtų laikyti reikiamus kvalifikacinius egzaminus, būtinus norint dirbti šį darbą“, – sako R. Austinskas.
Kvotos išvis neturėtų būti taikomos
Generalinio sekretoriaus Zenono Buivydo teigimu, darbdaviai jau nebėra tikri, ar sulauks trečiųjų šalių piliečių, su kuriais jau yra sutarę dėl darbo sąlygų, nes šiems vairuotojams gali būti neišduotos darbo vizos atvykti dirbti į Lietuvą.
„Ir darbdaviai, ir vairuotojai yra nežinioje. Jie yra priversti tiesiog laukti, nors jau yra patikrinti jų pasai ir kiti reikalingi duomenys, tačiau jų duomenys dar tik pakeliui į MIGRIS ir nežinia, kada ir ar išvis atsiras joje. Likusios kvotos yra išnaudojamos naujai atvykstantiems darbuotojams, kurie gauna darbo vizas. Tad oficialūs šios sistemos duomenys neatspindi tikrosios situacijos. Panašu, kad kvotos gali baigtis jau kitos savaitės bėgyje, o itin didelis darbuotojų trūkumas išliks ir toliau. Dėl to dalis vežėjų negalės vykdyti savo įsipareigojimų pervežti prekes“, – sako Z. Buivydas.
Vežėjų nuomone, Lietuvoje kvotos išvis neturėtų būti taikomos, nes nuolat jaučiamas vilkikų vairuotojų trūkumas.
Trans.INFO nuotr.