Šalies transporto sektoriaus pajamos šiemet auga, skaičiuoja statistikai. Tačiau vežėjai optimizmu netrykšta ir nerimauja, kad šiemet gana ramius pervežimų rinkos vandenis drumsčia griežtėjantis veiklos reguliavimas Vakaruose ir „Brexit“ nulemta nežinomybė.
Nesinori visko piešti juodomis spalvomis, bet apie ateitį šiandien galvoti labai ramiai neišeina. Politinis aspektas lieka itin aktualus. „Brexit“ klausimas, Prancūzijos, Vokietijos ir kitų šalių bandymai pabranginti ir apsunkinti mūsų darbą neprideda pasitikėjimo nei esama situacija, nei ateitimi. Tokie dalykai neigiamai veikia ne tik mus, bet ir visą rinką, – kalba Mindaugas Kapleris, tarptautinių pervežimų UAB „Samarina“ vadovas.
Pasak p. Kaplerio, kalbėti apie kokias nors pastovias tendencijas pervežimų rinkoje šiemet itin sunku: „Labai trūksta ramybės ir stabilumo, visi ištempę ausis klausosi ir laukia, kas bus toliau.“
Rinka gana stabili
Savo ruožtu Arijus Ramonas, krovinių gabenimo ir ekspedijavimo grupės „Arijus“ generalinis direktorius, teigia, kad padėtis rinkoje šiemet mažai kuo skiriasi nuo pernai.
Embargo, atsakomųjų Rusijos sankcijų nulemtas srautų mažėjimas taip greitai neatsigauna. Kroviniai po truputį juda, bet srautai niekaip nedidėja, kaip buvo, taip ir lieka smarkus sumažėjimas, – vertina p. Ramonas.
Vaidoto Vyšniausko, UAB „Transimeksa“ generalinio direktoriaus, akimis, Vakarų rinka šiemet gana stabili, o Rytuose tebesitęsia kritimas. Apie trečdalis įmonės vilkikų dirba Vakaruose, o 70% pervežimų vykdoma Baltijos ir Rytų šalyse.
Rytų kryptimi šiemet pervežame daugiau krovinių, tačiau toliau patiriame kritimą. Jau susitaikėme, kad nei šie, nei dar kiti metai čia nebus sėkmingi. O Vakarų rinka daugiau mažiau stabili, todėl čia kreipiame didžiąją dalį suplanuotų investicijų. Labai didelio pervežimų ar frachtų didėjimo nesitikime, bet matome potencialą plėsti veiklą čia, – nurodo p. Vyšniauskas.
Dempingas mažesnis
„Samarinos“ vadovas pritaria, kad tokio aršaus dempingo šiemet nebėra, nes persiorientavusieji iš Rytų į Vakarus per laiką suvokė, jog negali siūlyti tokių žemų kainų: „Tam suprasti prireikė laiko, nes kaštų struktūra Vakaruose yra visai kitokia nei Rytuose. Pajamų lygis vienam kilometrui čia yra gerokai didesnis, tačiau kaštų dydis taip pat gerokai didesnis. Todėl tie, kurie bandė persiorientuoti nekreipdami dėmesio į kaštus, iš pradžių išties stipriai dempingavo kainas, tačiau su laiku pamatė, kokia yra situacija, susiorientavo dėl kaštų.“
Ponas Ramonas pritaria, kad naujokų optimizmas yra gerokai prigesęs, nes jie pamatė, kad nėra taip lengva įsitvirtinti ir pradėti dirbti normaliomis sąlygomis.
Kliudo veiklos reguliavimai
„Arijaus“ vadovas apgailestauja, kad Vakarų šalių bandymai ginti savo rinkas griežtesniu veiklos reguliavimu gyvenimą sunkina ne tik naujokams.
Nepatogumų daug tiek tvarkant įvairius dokumentus, tiek ieškant atstovų Prancūzijoje, ko dabar reikalaujama, tačiau tenka prisitaikyti., – viliasi p. Vyšniauskas.
O „Samarinos“ vadovas apgailestauja, kad, užuot pasistengusios euro zonoje turėti kuo mažiau ribojimų ir naudotis bendra rinka kaip stiprybe prieš kitus, ES šalys įveda atskirus reguliavimus.
Srautus gali koreguoti ir „Brexit“
Pašnekovai baiminasi, kad labiausiai į eksportą orientuoto šalies transporto sektoriaus konkurencingumą gali paveikti ir „Brexit“. Anot jų, stiprėjančią įtampą ir konkurenciją Vakarų valstybėse gali dar labiau sustiprinti iš Didžiosios Britanijos besitraukiantys vežėjai.
Vilkikus nukreipti kita linkme gerokai paprasčiau nei perkelti gamybą. Kilus bėdų su Rusija, dauguma vežėjų persiorientavo į Vakarus. Tikėtina, kad jei kils didesnių problemų su Didžiąja Britanija, sumažės prekybos apimtis ten, dalis įmonių ieškos naujų rinkų, kur galėtų dirbti, – galimą situaciją modeliuoja p. Kapleris.
„Transimeksos“ vadovas sako, kad tokio scenarijaus bent jau artimiausią pusmetį ar metus baimintis nereikėtų: „Sunku prognozuoti, bet aš labai abejoju, kad tie vežėjai, kurie turėjo įdirbį Didžiojoje Britanijoje, staiga ims ir nustos ten važiuoti. „Brexit“ procesas bus labai ilgas, niekas greitai neišsispręs.“
Ponas Ramonas taip pat pritaria, kad dar anksti prognozuoti, kaip anglų sprendimas paveiks pervežimų rinkas.
Visi suprantame, kad tai ne šios dienos, o mažiausiai dvejų metų klausimas. Tačiau taip pat matome, kaip tas neužtikrintumas paveikė finansų rinkas, kaip pasaulinės korporacijos abejoja dėl tolesnių investicijų Didžiojoje Britanijoje. Tad viskas susipina į vieną didelę lygtį, kurioje dar daug nežinomųjų. Per daug, kad burtume iš kavos tirščių, kokia bus ateitis. Šiandien net sunku prognozuoti, koks bus antras pusmetis, – sako p. Ramonas.
Verslo Žinios
