Vokietijos transliuotojas „n-tv“, remdamasis naujienų agentūros „dpa“ informacija, skelbia, kad tai, kas dar neseniai laikyta pavieniais atvejais, šiandien tampa sistemine transporto sektoriaus problema. Heseno žemės kriminalinės policijos biuras (LKA) pabrėžia, kad sukčiai veikia vis profesionaliau: kuria suklastotus įmonių profilius, apsimeta teisėtais vežėjais ir naudojasi netikrais kontaktais tam, kad gautų pervežimo užsakymus.
Žala auga kartais
Heseno verslo asociacijų susivienijimo (VhU) ir Vokietijos draudikų asociacijos (GDV) duomenimis, vien per pirmuosius šešis 2025 metų mėnesius žala dėl fiktyvių vežėjų veiklos siekė apie 17,5 mln. Eur. Palyginimui, per visus 2023 metus nuostoliai sudarė apie 5 mln. Eur.
GDV duomenimis, 2024 metais užregistruoti 266 „vežėjų-vaiduoklių“ atvejai, kai 2022 metais jų buvo 80. Ekspertų vertinimu, sunkvežimių vagystės Europoje per metus gali kainuoti iki 1,3 mlrd. Eur.
Perimamas jau pakrautas krovinys
Heseno LKA vadovas Danielis Muth pažymi, kad dabartinis nusikalstamų grupių modelis yra paprastesnis ir pelningesnis nei klasikinės vagystės iš stovėjimo aikštelių.
„Nusikaltėliams perduodamas jau pakrautas vilkikas su kroviniu. Jei tai 40 tonų elektronikos krovinys, akivaizdu, kad kalbama apie itin didelę vertę“, – teigė jis.
Sukčiai dažniausiai taikosi į skelbimus internetinėse krovinių biržose. Vienais atvejais jie siūlo neįprastai patrauklias sąlygas, kitais – prisidengia žinomų vežėjų ar subrangovų vardu. Perėmus krovinį, transporto priemonė dingsta, o paiešką apsunkina pakeisti valstybiniai numeriai ir suklastoti dokumentai.
Tyrėjai pabrėžia, kad vis dažniau kalbama ne apie pavienę vagystę, o apie iš anksto suplanuotą logistinį sukčiavimą.
Taikinyje – lengvai realizuojamos prekės
Nusikalstamos grupės dažniausiai renkasi prekes, kurias galima greitai perparduoti: elektroniką, žaliavas ir kitą didelės vertės produkciją.
Institucijos taip pat akcentuoja vežėjų ir ekspeditorių atsakomybę. Jei subrangovai tikrinami formaliai, praradus krovinį finansinės pasekmės gali būti itin skaudžios – ypač jei paaiškėja, kad draudimo dokumentai suklastoti arba sutartyse neaiškiai apibrėžtos atsakomybės ribos.
Įspėjamieji signalai krovinių biržose
Vokietijos institucijos ir sektoriaus organizacijos rekomenduoja atkreipti dėmesį į šiuos rizikos požymius:
- naudojami nemokami el. pašto adresai vietoje oficialaus įmonės domeno;
- interneto domenas labai panašus į teisėtos įmonės pavadinimą;
- naujas arba ilgą laiką neveikęs profilis krovinių biržoje;
- sutikimas su bet kokia kaina be derybų ar dempingo pasiūlymai;
- bendravimas tik mobiliuoju telefonu;
- staigūs transporto priemonės ar valstybinių numerių pakeitimai prieš pakrovimą;
- draudimo dokumentai, kurių autentiškumo nepavyksta operatyviai patikrinti.
Policija ragina vežėjus kruopščiai tikrinti partnerius, naudoti GPS sekimo sistemas ir diegti papildomas technines apsaugos priemones.
Atsakomybė tenka ir užsakovams
„Pactus.eu“ atstovas Karolis Wojtowskis teigia, kad sukčiavimai transporte jau seniai nėra atsitiktiniai – tai nuosekliai ištobulintas veiklos modelis. Pasak jo, praktikoje dažnai kartojasi tie patys signalai.
„Manipuliacijos el. pašto domenais, staiga suaktyvėjusios paskyros krovinių biržose, laiko spaudimas ir atsisakymas derėtis“, – teigia jis.
Papildoma rizika kyla, kai prie rampos atvyksta kita transporto priemonė nei nurodyta užsakyme. Jei valstybiniai numeriai nesutampa, o vairuotojas situaciją aiškina techniniu gedimu ar „paskutinės minutės“ pakeitimu, krovinio perdavimą rekomenduojama sustabdyti ir informaciją nedelsiant patikrinti su užsakovu bei nurodytu vežėju.
Kontrolės stiprinamos ir valstybiniu lygiu
Tuo pat metu Vokietijoje stiprinamos kontrolės logistikos ir transporto sektoriuje. Gegužės 6 dieną šalies muitinė surengė nacionalinę patikrą kurjerių ir skubių siuntų segmente: patikrinta daugiau nei 7 tūkst. asmenų, tyrimai apėmė galimus minimalios algos ir socialinių įmokų pažeidimus.
Heseno policija, tikrindama sunkvežimius, taip pat nustatė techninių pažeidimų – tarp jų atvejį, kai transporto priemonės svoris viršijo leistiną normą 8,7 proc., bei sunkvežimį, vežusį 25 tonas nepritvirtinto krovinio.
Augantis „vežėjų-vaiduoklių“ aktyvumas rodo, kad kontrahentų patikra, pervežimų stebėsena ir skaitmeninės saugos priemonės tampa esminėmis transporto ir logistikos sektoriaus rizikų valdymo sąlygomis ne tik Vokietijoje, bet ir visoje Europoje.
