Sprzęt do zdalnych kontroli tachografów przetestowała włoska policja na autostradzie A1, między Florencją a Bolonią.
Podczas wydarzenia z udziałem dziennikarzy służby zaprezentowały działanie systemu opartego na zdalnym przesyle danych z tachografów, które pozwala na tzw. preselekcję pojazdów do kontroli – donosi włoski serwis transportowy uominietrasporti.it.
Dzięki zdalnemu dostępowi do danych możemy skupić się wyłącznie na pojazdach, w których system wykrył anomalie – tłumaczy Davide Leone, komisarz operacyjny Policji Drogowej we Florencji.
– W czasie, w którym wcześniej mogliśmy skontrolować jeden pojazd, dziś analizujemy dziesiątki i zatrzymujemy tylko te, które naprawdę tego wymagają – dodaje Leone cytowany przez włoski portal.
Obowiązek zdalnych kontroli w UE
System zaprezentowany niedawno we Włoszech nie jest nowością. Zgodnie z unijnym prawem wszystkie służby kontrolne w krajach Unii Europejskiej mają obowiązek posiadania sprzętu umożliwiającego zdalny odczyt parametrów RTM (Remote Tachograph Monitoring) poprzez technologię DSRC (Dedicated Short-Range Communication) już od 19 sierpnia 2024 r. Jest to jedno z kluczowych narzędzi do egzekwowania przepisów Pakietu Mobilności.
Mimo to w dalszym ciągu nie wszystkie kraje dostosowały się do wymogu.
Polska była jednym z pierwszych krajów, w których ruszyły zdalne kontrole tachografów – sprzęt trafił do służb w listopadzie 2021 r. Wcześniej testy prowadziła policja w Saksonii (Niemcy) oraz inspekcja ILT w Niderlandach. Następnie technologia DSRC trafiła do:
- Danii (maj 2022 r.),
- Wielkiej Brytanii (sierpień 2022 r.),
- Belgii (luty 2023 r.),
- Francji (maj 2023 r.),
- Włoch (czerwiec 2023 r.),
- Austrii (luty 2024 r.),
- Katalonii (maj 2025 r. – 8 urządzeń trafiło do lokalnej policji),
- Hiszpanii (październik 2024 r. – Ministerstwo Transportu przekazało Gwardii Cywilnej 30 urządzeń DSRC),
- Niemiec – w lutym 2025 r. Federalny Urząd BALM ogłosił pełne wdrożenie zdalnych kontroli w całym kraju.
Również Czechy, Finlandia i Szwecja posiadają urządzenia do zdalnego odczytu tachografów. Litewska inspekcja LTSA miała dysponować tym sprzętem od początku roku, jednak proces jego zakupu wciąż trwa.
25 kluczowych parametrów
Podstawą nowego systemu jest technologia DSRC, która umożliwia tachografom inteligentnym przesyłać dane dotyczące pojazdu i jego użytkowania na krótki dystans.
Smart-tacho 2.0 pozwalają na przekazywanie aż 25 parametrów (dla porównania – pierwsza generacja urządzeń udostępniała tylko 19). Oprócz danych o możliwej manipulacji tachografem, system DSRC może pobrać również informacje o czasie jazdy kierowcy – ciągłej, dziennej, tygodniowej czy nawet dwutygodniowej, co znacznie zwiększa wykrywalność naruszeń na drogach całej UE. Do kolejnych parametrów przekazywanych w czasie rzeczywistym funkcjonariuszom należą m.in.:
- brak karty kierowcy,
- brak kalibracji tachografu,
- przerwanie zasilania,
- niezgodność między ruchem pojazdu a trybem pracy,
- błędy systemowe lub próby manipulacji.
Zdalne wykrycie nieprawidłowości nie oznacza jeszcze mandatu – decyzja zapada dopiero po fizycznym zatrzymaniu i weryfikacji pojazdu.
