Nieograniczony dostęp do branżowej wiedzy

  • ciesz się czytaniem BEZ REKLAM
  • dostęp do WSZYSTKICH artykułów
  • dostęp do PODCASTÓW
Zaloguj sięlubZarejestruj się
poznaj więcej korzyści z aktywnego członkostwa premium

Strona główna

/

Transport

/

Ciężarówki elektryczne tańsze od...

Ciężarówki elektryczne tańsze od spalinowych już za 7 lat? Tak twierdzą eksperci
Fot. Michał Jurczak

Ciężarówki elektryczne tańsze od spalinowych już za 7 lat? Tak twierdzą eksperci

W 2030 r. koszt użytkowania elektrycznych ciężarówek będzie niższy od tych napędzanych silnikami Diesla i to bez żadnych subsydiów ze strony rządowej - wynika z raportu „Wyzwania i szanse elektryfikacji ciężkiego transportu drogowego w Polsce” przygotowanego przez Deloitte dla Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych. Wsparcie systemowe jest jednak niezbędne, jeśli polski transport ma utrzymać pozycję lidera na europejskim rynku.

Ten artykuł przeczytasz w 4 minuty

Michał Pakulniewicz

Michał Pakulniewicz

Analityk Trans.INFO

20.04.2023

W 2030 r. koszt użytkowania elektrycznych ciężarówek będzie niższy od tych napędzanych silnikami Diesla i to bez żadnych subsydiów ze strony rządowej - wynika z raportu „Wyzwania i szanse elektryfikacji ciężkiego transportu drogowego w Polsce” przygotowanego przez Deloitte dla Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych. Wsparcie systemowe jest jednak niezbędne, jeśli polski transport ma utrzymać pozycję lidera na europejskim rynku.

Ciężarówki elektryczne tańsze od spalinowych już za 7 lat? Tak twierdzą eksperci
Fot. Michał Jurczak

„Do 2030 roku koszt całkowity bateryjnych samochodów ciężarowych będzie niższy niż dieslów. A w 2040 r. również pojazdy wodorowe będą bardziej konkurencyjne od tych z silnikami Diesla” – powiedziała Julia Patorska, associate partner w Deloitte.

Autorzy raportu podkreślają, że średnie ciężarówki (do 12 ton) napędzane bateriami już dziś są zbliżone pod względem kosztu użytkowania do odpowiedników spalinowych. Jacek Mizak, senior advisor z FPPE, twierdzi, iż w przypadku tej kategorii pojazdów nie trzeba wcale subsydiować zakupu ciężarówek.

„Wystarczy zniesienie opłat drogowych i dopłaty do ładowarek w centrach logistycznych” – twierdzi Mizak. Podkreśla, iż na trasach lokalnych w Polsce tak naprawdę w początkowych latach rozwoju elektromobilności wystarczy infrastruktura do ładowania w punkcie załadunku i rozładunku i wcale nie jest ąż tak konieczna ich sieć na autostradach i drogach szybkiego ruchu.

W przypadku cięższych pojazdów (powyżej 12 ton) „aby coś się ruszyło niezbędne jest wdrożenie instrumentów wsparcia” – twierdzi Julia Patorska.

Przedstawicielka Deloitte podkreśla, że rozdrobnienie polskiego sektora transportowego determinuje możliwości inwestycyjne przewoźników i sprawia, iż do elektryfikacji transportu ciężkiego „bardzo potrzebna jest interwencja na poziomie państwa”. Mizak twierdzi, iż w przypadku tego typu ciężarówek konieczne jest wsparcie finansowe na ich zakup, ale tylko przez kilka lat (do 2030 r.). Dodaje, iż elektryfikację na poziomie transportu krajowego (gdzie jeździ sporo starszych pojazdów) można przyspieszyć przez tzw. retro-fitting, czyli montaż baterii w starszych pojazdach.

Potrzebny szeroki wachlarz pomocy

Raport FPPE wskazuje, iż zaawansowane pod względem elektryfikacji państwa jak Niemcy, Niderlandy i Francja zastosowały różne mechanizmy wsparcia dla posiadaczy e-trucków. Niemcy wykorzystały trzy instrumenty, a Francja i Niderlandy – cztery.

W przypadku Niemiec były to: dotacja na zakup pojazdu, strategia rozwoju infrastruktury a także ułatwienia w użytkowaniu (takie jak zwolnienia z opłat oraz dostęp do wydzielonych stref). W Niderlandach poza powyższymi zastosowano także ulgi podatkowe. Nad Sekwaną zaś właściciele elektrycznych ciężarówek mogli liczyć na dotacje na zakup pojazdu, ulgi podatkowe, ułatwienia w użytkowaniu a także na dotacje na inwestycje w stacje ładowania.

Autorzy raportu rekomendują wprowadzenie w Polsce mechanizmu dofinansowywania by w początkowej fazie rozwoju rynku rozkręcić karuzelę zakupów nowych pojazdów. Sugerują także możliwość implementacji w naszym kraju rozwiązań fiskalnych dla właścicieli pojazdów – jak np. zwolnień z opłat drogowych. Instrumenty wsparcia dla posiadaczy elektrycznych ciężarówek mogłyby być finansowane np. z dochodów np. z opodatkowania emisji.

Jacek Mizak zauważa, że dopłaty do pojazdów są niezbędne dla polskich przewoźników, jeśli chcą oni utrzymać swoją pozycję na rynku europejskim. Polski sektor transportowy jest liderem w Europie i odpowiada za około jedną trzecią tonażu na Starym Kontynencie. Natomiast nacisk na zielony transport w UE sprawiał będzie, iż brak przejścia na ciężarówki elektryczne może zaowocować tym, że polscy przewoźnicy utracą ten rynek – twierdzi Mizak.

Najnowsza propozycja Komisji Europejskiej z lutego br. zakłada, iż średni poziom emisji z nowych pojazdów ciężarowych miałby zostać obniżony o 45 proc. od 2030 r., o 65 proc. od 2035 r. oraz o 90 proc. od 2040 r. Niewykluczone, iż pod koniec roku propozycje te staną się obowiązującymi celami.

Pozostało 90% artykułu do przeczytania.
Dołącz do premium lub zaloguj się i skończ czytanie

Ten artykuł jest dostępny dla subskrybentów trans.info premium

Nie trać dostępu do swoich ulubionych treści od dziennikarzy oraz ekspertów z branży TSL.

  1. ciesz się czytaniem BEZ REKLAM
  2. dostęp do WSZYSTKICH artykułów
  3. dostęp do WSZYSTKICH „Magazynów Menedżerów Transportu”
  4. dostęp do WSZYSTKICH nagrań wideo i podcastów
Poznaj wszystkie korzyściWYPRÓBUJ ZA DARMO

Wypróbuj przez 30 dni za darmo.
Każdy kolejny miesiąc 29,90 zł


Najpopularniejsze
Komentarze (0)
Udostępnij artykuł
Komentarze (0)
Najpopularniejsze