Jeśli samochód osobowy zderza się z ciężarówką, konsekwencje są bardzo poważne. Siła występująca przy czołowym zderzeniu obu pojazdów przy prędkości 80 km/h jest taka, jak gdyby samochód wjechał w ścianę przy prędkości 150 – 160 km/h.
Fot. Trafiverkert
Czy unikalna konstrukcja przodu ciężarówki uratuje życie wielu kierowcom?
Szwedzki Urząd ds. Transportu przeprowadził testy zderzeniowe nowego, amortyzującego przodu ciężarówki opracowanego przez naukowców z Politechniki Chalmers. Próby pokazują wymierne rezultaty. Specjalna konstrukcja zmniejsza siłę uderzenia kabiny w nadjeżdżający samochód nawet o ponad połowę.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Choć ciężarówki stanowią zaledwie 6 proc. pojazdów na szwedzkich drogach, to biorą one udział w 20 proc. śmiertelnych wypadków w tym kraju. Co roku w wyniku zderzenia z ciężarówką ginie średnio 45 osób. O ile kierowca ciężarówki jest stosunkowo bezpieczny, w ponad dziewięciu na dziesięć przypadków ginie uczestnik wypadku jadący autem osobowym. Aby kierowca mniejszego pojazdu mógł przeżyć czołowe zderzenie z ciężarówką, kabina jego samochodu musi pozostać nienaruszona. Obecnie nie da się tego zagwarantować, nawet w przypadku nowocześnie wyposażonych aut.
Dlatego w ramach projektu badawczego naukowcy z Politechniki Chalmers skupili się na ciężarówkach i opracowali ich nowy przód, inspirowany budową plastra miodu. Konstrukcja składa się z wielu sześciokątnych rurek wykonanych z aluminium, których zadaniem jest pochłanianie energii z uderzenia.
Celem (Urzędu ds. Transportu – przyp. red.) jest zero ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym do 2050 r., a jednym z największych problemów są właśnie ciężarówki. Specjalna konstrukcja okazała się niezwykle skuteczna w ograniczaniu skutków zderzeń czołowych. Ograniczenia prędkości i systemy kontroli kursu również są ważnymi środkami, ale jeśli chodzi o ciężarówki, widzimy, że musimy zrobić więcej – mówi Rikard Fredrikson, starszy ekspert ze Szwedzkiego Urzędu ds. Transportu i adiunkt na Politechnice Chalmers.
Przeprowadzono testy z konwencjonalną ciężarówką i z truckiem ze specjalną konstrukcją, które zderzają się czołowo z autem osobowym. Wyniki testów pozwalają na optymizm – prototypowa budowa przodu pojazdu spełnia swoją funkcję.
Unikalny szwedzki test zderzeniowy z nowym przodem ciężarówki pokazuje wyraźną różnicę, odkształcenie kabiny nadjeżdżającego z naprzeciwka samochodu osobowego jest o 30–60 procent mniejsze w porównaniu do zderzenia z ciężarówką bez specjalnej konstrukcji – mówi Rikard Fredriksson.
Szwedzki Urząd ds. Transportu pracuje nad włączeniem tych testów ciężarówek do europejskich testów konsumenckich w ramach Euro NCAP (testy NCAP – New Car Assessment Programme odzwierciedlające zdarzenia drogowe to najbardziej miarodajny wskaźnik poziomu bezpieczeństwa nowych samochodów) od 2030 roku.
Szwedzka Administracja Transportu, Uniwersytet Chalmers i przemysł motoryzacyjny kontynuują współpracę, by jeszcze ulepszyć specjalną konstrukcję.