DSV diagnozuje sytuację na europejskim rynku transportu drogowego. Spadek zdolności przewozowych

Według raportu DSV, strefa euro nadal boryka się z trudnościami gospodarczymi, a inflacja wzrosła do 2,5 proc. w styczniu 2025 r. z 2,4 proc. w grudniu 2024 r. Istotnym czynnikiem stojącym za tym wzrostem, co podkreślono w raporcie, jest gwałtowny wzrost cen energii, który sięgnął 1,8 proc.

Ponadto w raporcie stwierdzono, że wzrost PKB uległ stagnacji w IV kwartale 2024 r., co oznacza najsłabszy wynik w roku, po skromnym wzroście o 0,4 proc. w poprzednim kwartale.

Wahania zdolności przewozowej i stawek

DSV dodaje, że sektor transportu doświadcza spadku zdolności przewozowych. Wskaźnik możliwości przewozowych w europejskim transporcie drogowym wykazał spadek o 5 proc. rok do roku, przy czym w
IV kwartale 2024 r. wyniósł on 97,2, a w styczniu 2025 r. spadł do 95,4.

Autorzy raportu zauważyli też, że ceny oleju napędowego wzrosły z 1 545,06 euro pod koniec 2024 r. do 1 621,15 euro w styczniu 2025 r., co dodatkowo obciąża finansowo firmy transportowe.

Jeśli chodzi o stawki frachtowe, ustalenia DSV wskazują, że stawki kontraktowe wzrosły o 2,8 punktu w ujęciu kwartalnym do 128,9. Jednocześnie był to spadek o 1,4 pkt. w porównaniu z tym samym okresem w poprzednim roku. Stawki spot wykazywały podobny trend, rosnąc o 0,5 pkt. w ostatnim kwartale, ale wykazując spadek o 1,0 pkt. rok do roku.

Analiza ujawnia ponadto, że bankructwa firm transportowych gwałtownie wzrosły w całej Europie. W raporcie stwierdzono, że we Francji odnotowano 37,8-procentowy wzrost liczby upadłości w ciągu ostatniego roku – zbankrutowało 1339 firm. W międzyczasie Belgia odnotowała 50-procentowy wzrost, podczas gdy wskaźnik upadłości w transporcie w Niemczech był dwukrotnie wyższy niż średnia w całym sektorze prywatnym. Ucierpiała również branża w Wielkiej Brytanii, gdzie w 2023 r. zamknięto prawie 500 przedsiębiorstw przewozowych, a w 2024 r. szacunki DSV wskazywały dalszy wzrost o 10 proc.

Nowe regulacje kształtujące branżę

Zmiany regulacyjne również przekształcają sektor transportu drogowego. W opracowaniu DSV z lutego 2025 r. podkreslono, że 21 stycznia 2025 r. wprowadzono fazę 5 Nowego Skomputeryzowanego Systemu Tranzytowego (NCTS). System ten, który usprawnia śledzenie i środki zgodności w 29 krajach, ma na celu usprawnienie logistyki transgranicznej, ale nakłada dodatkowe wymogi dotyczące raportowania danych na firmy transportowe.

Ponadto DSV podkreśla wpływ unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) na branżę. W raporcie wyjaśniono, że od 2025 r. firmy żeglugowe muszą pokrywać 70 proc. swoich kosztów emisji za pomocą uprawnień. A to ma zwiększyć wydatki zarówno dla firm, jak i klientów. Co więcej, zmieniające się struktury opłat drogowych w całej Europie zwiększają obciążenia finansowe operatorów transportowych, wymagając szybkiego dostosowania kosztów – zaznacza DSV.

Rok pod znakiem wyzwań dla transportu towarowego

Analiza rynku DSV sugeruje, że 2025 r. będzie trudnym okresem dla sektora transportu drogowego, z niepewnością gospodarczą, rosnącymi kosztami operacyjnymi i zmianami regulacyjnymi odgrywającymi kluczową rolę w kształtowaniu trajektorii branży.

Podczas gdy niektóre środki regulacyjne, takie jak cyfrowe ulepszenia zgodności, mogą poprawić wydajność w dłuższej perspektywie, firmy transportowe będą musiały radzić sobie ze wspomnianymi presjami ze strategiczną zwinnością.

Według raportu DSV, odporność i zdolność adaptacji będą miały kluczowe znaczenie dla przetrwania w zmieniającym się krajobrazie transportu towarowego. Tym bardziej, że autorzy raportu przewidują ponowne nasilenie się w 2025 roku kwestii braku kierowców. To utrzymujące się wyzwanie wynika ze starzenia się tej grupy zawodowej i trudności w przyciąganiu młodszych kierowców, co pogłębia niedobory kadrowe w branży przewozu ładunków.