Z przedstawionych przez Grahama A. Major-Exa, dyrektora działu green business and eMobility w Sennderze, wynika, iż w Unii Europejskiej ciężarówki napędzane bateriami elektrycznymi przyczyniają się do spadku łącznych emisji CO2 średnio aż o 63 proc. w porównaniu do pojazdów napędzanych dieslem.
„Jeśli spojrzymy na kraje takie jak Niderlandy albo Niemcy, ten poziom wynosi 40-50 proc., potem idziemy w górę aż do Austrii i Francji, gdzie zakres redukcji emisji (ciężarówek elektrycznych – przyp. red.) wynosi 85-95 proc.” – komentuje Major-Ex. Dyrektor tłumaczy, iż dane dotyczące emisji zakładają zużycie energii elektrycznej na poziomie 1,4 kWh na kilometr. Dodaje, iż wraz ze spodziewanym zwiększeniem efektywności baterii liczba zużywanych kWh będzie spadać, tym samym przyczyniając się do dalszej redukcji emisji.
Niestety w Polsce sytuacja jest odwrotna. Z prezentowanych podczas webinaru 11 krajów nasz był jedynym, w którym przejście na pojazdy elektryczne skutkuje… wyższym poziomem emisji.
„Jeśli podłączylibyśmy naszego elektryka do sieci elektrycznej w Polsce, w 2022 r., to zwiększylibyśmy emisje o 10 proc.” – konstatuje Graham A. Major-Ex.
Ten szokujący wynik jest konsekwencją faktu, iż, jak wynika z danych think tanku Ember, Polska pozyskuje 79 proc. energii elektrycznej z paliw kopalnych. To najwyższy poziom w UE. Aż 69 proc. polskiego prądu wytwarzana jest z węgla. Jedynie 21 proc. prądu zaś pochodzi ze źródeł odnawialnych – co też daje nam jedną z najniższych pozycji we Wspólnocie.
Przedstawiciel Senndera dodał, iż polscy przewoźnicy, jeśli będą chcieli zmniejszyć realne emisje CO2, będą musieli ładować swoje elektryczne pojazdy prądem pochodzącym z odnawialnych źródeł. Czyli np. wykorzystują panele słoneczne na dachach biur lub przy centrach dystrybucyjnych do ładowania floty.
