Firma Trailer Dynamics z siedzibą w Eschweiler w Nadrenii Północnej-Westfalii opracowała kompleksową i unikalną koncepcję rozwiązania, które ma zmniejszyć zużycia oleju napędowego przez spalinowe ciągniki siodłowe w transporcie dalekobieżnym lub znaczne zwiększenie zasięgu ciągników akumulatorowo-elektrycznych (BEV).
Fot. Trans.iNFO
Elektryczny transport towarów bez długich przestojów? Stacja wymiany akumulatorów może być przełomem
DB Schenker, Trailer Dynamics i CATL biorą udział w projekcie dotyczącym stosowania wymiennych akumulatorów w naczepach elektrycznych. Producent naczep elektrycznych zaprezentował prototyp swojego eTrailera z wymiennym akumulatorem podczas niedawnych targów IAA Transportation w Hanowerze.
Ten artykuł przeczytasz w 4 minuty
Filarem rozwiązania jest dodatkowy, elektryczny układ napędowy montowany w przyczepie, który wspomaga napęd ciągnika.
Oś środkowa jest zelektryfikowana przy użyciu dwóch mocnych silników elektrycznych – każdy o mocy 345 kW.(…). Energia pochodzi z akumulatora trakcyjnego umieszczonego w miejscu, w którym kiedyś zamontowana była skrzynia paletowa” – wyjaśnia Michael W. Nimtsch, dyrektor zarządzający w Trailer Dynamics.
Całość jest sterowana we współpracy z ciągnikiem za pomocą systemu czujników, który zamontowany został w sworzniu królewskim (typ sworznia kształtowego z łbem walcowym – przyp. red.). Czujniki rejestrują siły wzdłużne i poprzeczne działające na sworzeń zwrotnicy, przetwarzamy je na sygnały cyfrowe, przesyłamy je do pojazdu, gdzie komputer pokładowy w czasie rzeczywistym steruje osią” – dodaje Michael W. Nimtsch.
Spalanie mniejsze o 40 proc.
Inteligentny elektryczny układ napędowy Trailer Dynamics eTrailer wspiera ciągnik przez całą trasę, zarówno podczas ruszania, jak i podczas pokonywania wzniesień. Jeżeli do powyższych zadań nie są potrzebne wszystkie zasoby energii, napęd elektryczny wykorzystuje pozostałą energię do stałego wspomagania ciągnika na całej trasie. W zależności od obciążenia ładunkiem i topografii trasy elektryczny napęd wspomagania w eTrailerze umożliwia znaczną redukcję zużycia oleju napędowego i emisji CO2, średnio o 40 procent lub 40 ton CO2. W połączeniu z ciągnikiem siodłowym zasilanym akumulatorowo (BEV), eTrailer może podwoić lub nawet potroić jego zasięg.
Dużą zaletą tej technologii jest to, że jest uniwersalna, jak złącze USB. Naczepę eTrailer można łączyć z samochodami wyposażonymi w wszystkie rodzaje silników, niezależnie od tego, czy jest to ciężarówka wodorowa, elektryczna czy spalinowa, oraz niezależnie od jej producenta.
Pionierzy w swojej dziedzinie
Oprócz tego Trailer Dynamics rozpoczęło projekt mający na celu wprowadzenie technologii wymiany akumulatorów (BST – skrót od ang. battery swapping technology) do zelektryfikowanych przyczep w Europie. Prowadzi go wraz z DB Schenker i chińskim producentem akumulatorów do pojazdów elektrycznych CATL.Trailer Dynamics widzi w tej technologii ogromne korzyści dla logistyki:
- czas wymiany wynosi 5 minut na moduł,
- redukcja kosztów dzięki nabyciu e-naczepy, e-komponent można zakupić wyłącznie bez baterii w modelu pay-per-use,
- dłuższa żywotność baterii – w systemie wymiany akumulatory ładują się powoli.
Przy takim rozwiązaniu, po szybkiej wymianie baterii w naczepie na wcześniej naładowaną, pojazd może ruszać dalej w trasę i nie czekać co najmniej kilkudziesięciu minut na uzupełnienie energii.
Partnerzy na razie badają, w jaki sposób można skonfigurować i wdrożyć stacje wymiany akumulatorów, aby zaspokoić przyszłe zapotrzebowanie na zelektryfikowane przyczepy i potencjalnie zelektryfikowane ciężarówki w całej Europie. Stacja wymiany akumulatorów działa obecnie w Chinach.
Chiński producent akumulatorów CATL dostosuje swoją wiedzę dotyczącą akumulatorów do koncepcji e-naczepy i dostarczy ważnych danych technicznych do projektowania stanowisk wymiany akumulatorów.
Z drugiej strony Trailer Dynamics będzie monitorować mechaniczną i elektryczną integrację wymiennych akumulatorów z układami pojazdu i udostępniać prototypy do testów.
W 2025 r. wprowadzimy na rynek pierwsze kilkaset pojazdów w ramach serii wstępnej” – mówi Michael W. Nimtsch.
DB Schenker wskaże odpowiednie lokalizacje do testowania stacji wymiany akumulatorów i stworzy perspektywiczną mapę możliwych lokalizacji w Europie.
Technologia wymiany akumulatorów może potencjalnie zmaksymalizować czas sprawności naszych pojazdów i zmniejszyć emisję CO2 w całej Europie” – powiedział Abdullah Jaber, dyrektor generalny Trailer Dynamics.
W przyszłości grono uczestniczących w projekcie partnerów ma zostać poszerzone o kolejne firmy logistyczne, dostawców energii i usługodawców. Trailer Dynamics eTrailer ma być gotowy do produkcji seryjnej w 2026 roku.