Elektryczny transport towarów bez długich przestojów? Stacja wymiany akumulatorów może być przełomem

Filarem rozwiązania jest dodatkowy, elektryczny układ napędowy montowany w przyczepie, który wspomaga napęd ciągnika.

Oś środkowa jest zelektryfikowana przy użyciu dwóch mocnych silników elektrycznych – każdy o mocy 345 kW.(…). Energia pochodzi z akumulatora trakcyjnego umieszczonego w miejscu, w którym kiedyś zamontowana była skrzynia paletowa” – wyjaśnia Michael W. Nimtsch, dyrektor zarządzający w Trailer Dynamics.

Całość jest sterowana we współpracy z ciągnikiem za pomocą systemu czujników, który zamontowany został w sworzniu królewskim (typ sworznia kształtowego z łbem walcowym – przyp. red.). Czujniki rejestrują siły wzdłużne i poprzeczne działające na sworzeń zwrotnicy, przetwarzamy je na sygnały cyfrowe, przesyłamy je do pojazdu, gdzie komputer pokładowy w czasie rzeczywistym steruje osią” – dodaje Michael W. Nimtsch.

Spalanie mniejsze o 40 proc.

Inteligentny elektryczny układ napędowy Trailer Dynamics eTrailer wspiera ciągnik przez całą trasę, zarówno podczas ruszania, jak i podczas pokonywania wzniesień. Jeżeli do powyższych zadań nie są potrzebne wszystkie zasoby energii, napęd elektryczny wykorzystuje pozostałą energię do stałego wspomagania ciągnika na całej trasie. W zależności od obciążenia ładunkiem i topografii trasy elektryczny napęd wspomagania w eTrailerze umożliwia znaczną redukcję zużycia oleju napędowego i emisji CO2, średnio o 40 procent lub 40 ton CO2. W połączeniu z ciągnikiem siodłowym zasilanym akumulatorowo (BEV), eTrailer może podwoić lub nawet potroić jego zasięg.

Dużą zaletą tej technologii jest to, że jest uniwersalna, jak złącze USB. Naczepę eTrailer można łączyć z samochodami wyposażonymi w wszystkie rodzaje silników, niezależnie od tego, czy jest to ciężarówka wodorowa, elektryczna czy spalinowa, oraz niezależnie od jej producenta.

Pionierzy w swojej dziedzinie 

Oprócz tego Trailer Dynamics rozpoczęło projekt mający na celu wprowadzenie technologii wymiany akumulatorów (BST – skrót od ang. battery swapping technology) do zelektryfikowanych przyczep w Europie.  Prowadzi go wraz z DB Schenker i chińskim producentem akumulatorów do pojazdów elektrycznych CATL.Trailer Dynamics widzi w tej technologii ogromne korzyści dla logistyki:

• czas wymiany wynosi 5 minut na moduł,
• redukcja kosztów dzięki nabyciu e-naczepy, e-komponent można zakupić wyłącznie bez baterii w modelu pay-per-use,
• dłuższa żywotność baterii – w systemie wymiany akumulatory ładują się powoli.

Przy takim rozwiązaniu, po szybkiej wymianie baterii w naczepie na wcześniej naładowaną, pojazd może ruszać dalej w trasę i nie czekać co najmniej kilkudziesięciu minut na uzupełnienie energii.

Partnerzy na razie badają, w jaki sposób można skonfigurować i wdrożyć stacje wymiany akumulatorów, aby zaspokoić przyszłe zapotrzebowanie na zelektryfikowane przyczepy i potencjalnie zelektryfikowane ciężarówki w całej Europie. Stacja wymiany akumulatorów działa obecnie w Chinach.

Chiński producent akumulatorów CATL dostosuje swoją wiedzę dotyczącą akumulatorów do koncepcji e-naczepy i dostarczy ważnych danych technicznych do projektowania stanowisk wymiany akumulatorów.

Z drugiej strony Trailer Dynamics będzie monitorować mechaniczną i elektryczną integrację wymiennych akumulatorów z układami pojazdu i udostępniać prototypy do testów. 

W 2025 r. wprowadzimy na rynek pierwsze kilkaset pojazdów w ramach serii wstępnej” – mówi Michael W. Nimtsch.

DB Schenker wskaże odpowiednie lokalizacje do testowania stacji wymiany akumulatorów i stworzy perspektywiczną mapę możliwych lokalizacji w Europie.

Technologia wymiany akumulatorów może potencjalnie zmaksymalizować czas sprawności naszych pojazdów i zmniejszyć emisję CO2 w całej Europie” – powiedział Abdullah Jaber, dyrektor generalny Trailer Dynamics.

W przyszłości grono uczestniczących w projekcie partnerów ma zostać poszerzone o kolejne firmy logistyczne, dostawców energii i usługodawców. Trailer Dynamics eTrailer ma być gotowy do produkcji seryjnej w 2026 roku.