Najnowsza analiza wskazuje, że zachodnioeuropejski rynek przyczep stabilizuje się po długim okresie słabego popytu. Rynek zaczyna się odbudowywać po trwającej presji, która ograniczała decyzje inwestycyjne.
Oczekiwane odbicie, ale roczne wyniki pozostaną słabsze
Analitycy oczekują zauważalnego wzrostu popytu w drugiej połowie r., choć spadek na początku roku utrzyma roczne wolumeny nieco poniżej poziomu z poprzedniego roku. Poprawa w połowie roku nie wystarczy jednak, by zrekompensować wcześniejsze straty. Głównym czynnikiem ostatniej słabości była niepewność spowodowana środkami handlowymi wpływającymi na globalne łańcuchy dostaw. Zaufanie biznesu wśród przewoźników zostało poważnie naruszone przez zmiany w polityce międzynarodowej.
Mimo to CLEAR International zauważa, że poziomy produkcji w regionie pozostają stosunkowo odizolowane od zewnętrznych zmian taryfowych. Europejscy producenci są w dużej mierze niedotknięci zmianami w polityce handlowej Stanów Zjednoczonych.
Niemcy i Francja hamują rynek, inne kraje odbijają
Dwa z największych rynków regionu osiągnęły słabe wyniki z powodu szerszych wyzwań ekonomicznych i politycznych. Słaba kondycja gospodarcza znacznie zmniejszyła inwestycje w przyczepy na kluczowych rynkach. Niemcy zmagają się z recesją, a Francja z długotrwałą niestabilnością wewnętrzną — oba czynniki powstrzymują aktywność związaną z odnawianiem floty. Spadające inwestycje bezpośrednio przekładają się na niższe poziomy rejestracji.
W przeciwieństwie do tego kilka zachodnioeuropejskich rynków ma zakończyć rok wzrostem liczby rejestracji. Popyt wraca tam, gdzie wcześniej był mocno stłumiony. Według prognozy rejestracje mają wzrosnąć w Finlandii, Danii, Norwegii, Włoszech, Holandii i Hiszpanii. Rynki te korzystają z odłożonego popytu po wcześniejszych spadkach. Odbicie jest częściowo napędzane wyjątkowo słabymi rejestracjami w poprzednich latach, co doprowadziło do przesuniętych cykli wymiany. Odroczone decyzje zakupowe powracają teraz na rynek.
Sankcje UE zmieniły kierunki eksportu
Sankcje Unii Europejskiej przekształciły regionalne wzorce eksportowe, szczególnie w Europie Wschodniej. Producenci stracili ważne kanały eksportowe w wyniku wydarzeń geopolitycznych.
Luka powstała w Rosji została w dużej mierze wypełniona przez chińskich producentów, którzy znacząco zwiększyli swoją obecność na tamtejszym rynku ciężarówek i przyczep. Większość ciężarówek sprzedawanych obecnie w Rosji pochodzi z Chin, a chińscy producenci mają również wystarczającą zdolność produkcyjną przyczep, aby zastąpić wolumeny wcześniej dostarczane z Europy Zachodniej. W efekcie europejscy eksporterzy stracili główny rynek zbytu, który tradycyjnie pochłaniał znaczną część ich produkcji.
Ładunki odbijają, a inwestycje powoli wracają
Pomimo ostatnich trudności podstawowa aktywność ładunkowa w Europie Zachodniej wykazuje oznaki poprawy. Popyt na transport drogowy stabilizuje się i zaczyna ponownie rosnąć. Ta odbudowująca się aktywność wspiera prognozy stopniowego ożywienia popytu na przyczepy, gdy operatorzy ponownie oceniają potrzeby floty. Wyższe wolumeny transportu zaczynają przekładać się na wznowienie inwestycji.
CLEAR International oczekuje umiarkowanego, ale pozytywnego wzrostu gospodarczego w regionie w najbliższych latach, wspieranego przez łagodniejsze warunki finansowe. Niższe koszty finansowania i skumulowany popyt mają napędzać kilkuletnie odbicie.
